あとがき・参考文献一覧

　「りそめぐ2009初秋　りそな銀千葉県内12店舗完全制覇」、10月９日をもって完結いたしました。
　最後までお読みいただいた方には、例によってダラダラと続いた連載にお付き合いいただき、御礼申し上げます。あとがき等も含めた分量は、最終的に250枚強（400字詰原稿用紙換算）となりました。

　千葉県は、めぐる地域の特性、話題性、12店舗の店歴と、いろいろな点でバランスよくまとまっており、以前から本ブログで全店制覇を連載したいと思っていました。地域の特性という点でいうと、新線開業とともにできた新しい街（流山おおたかの森）、40年前に「新しい街」だった街（北習志野など）、戦前から続く古い街（市川など）。活気のある街、沈滞してしまった街。大都市の衛星都市、地方の中心都市、地方の小都市。ベッドタウン、商工地区、観光地、エトセトラ。12店はあらゆる属性を含んでおり、まさに日本の縮図です。店歴の点でも、旧協和と旧大和はもちろん、旧埼玉銀行の店もあれば、りそなになってからの新設店舗もあり。話題の点でも（あくまで私の関心の範囲から、という限定つきですが）豊富でした。12店という数も絶妙で、これより多かったら１日では回りきれませんので、１日使った「めぐ記」としてはまとまりが良い。素材としては最高であったと思います。
　その「最高の素材」を、私の能力で果たして活かしきれたのか。これについては読者の判断に委ねたいと思います。食べてみて美味しかったか。読んでみて臨場感が味わえたか。まさに「神の味噌汁」と言うべきでしょう。

　千葉県内を回って、１年が経過しました。この一年は私生活上、２度の引っ越しや情報機器（パソコンと携帯電話）の相次ぐ故障と、大きく動いた一年でした。こうした要素を除いても、専業ライターではないので発表までにどうしても時間がかかってしまうのですが、何かを立てようとすると別の何かが引っ込んでしまうのが世の道理というものです。
　私はかつて学習塾に勤めていました。ここで働いた４年間は私にとって「失われた４年間」であったと思いますが、１つの言葉を知ったのは数少ない収穫でした。この会社の社是にあった「丁寧な遅い仕事より、雑でもいいから速い仕事」。
　知ったことが収穫であったというのは、座右の銘にするような意味ではなくて、「物を考える材料」としてです。日常の大半を占めるのは定型的な仕事、いや仕事ですらない「作業」が多いでしょうから、そういう部分でいたずらに丁寧にやり過ぎて全体の進行が遅くなることは、確かに自戒すべきかもしれません。私はそういう傾向を自認しますので。
　しかし、この言葉にはやはり限度があります。日常の定型的なことを何でもかんでも「雑でもいいから」速くすべきなのかどうか。そういうのを拙速といいます。「丁寧に速く」すべきではないのでしょうか。私は手前味噌ながら、仕事が丁寧で確実という評価を（ある程度）頂いていると思っており、特にそう感じます。雑な仕事には必ずフォロー（というより尻拭い）の手が入り、他人に迷惑をかけます。他人の手を煩わさなくても、二度手間になることが多い。それでもいいから雑に速く進行しろ、という考え方には賛成できません。
　「雑でもいいから」という極端な言い方を「ほどほどでいいから」と変えれば、私の座右の銘に近いものになるかもしれません。ゆっくり丁寧にやるべき仕事や作業は、定型的な部分にも確実に存在します。時間がかかっても丁寧にやるべき仕事と、ほどほどに丁寧であればよい仕事。両者のメリハリを付けることこそ、絶対に必要ではないでしょうか。もちろん、非定型な動きに「雑でもいいから速く」は通用しません。私にとってはそのうちの一つが「『めぐ記』の執筆」であります。
　「迅速性」がないことをこんなふうに言い訳しつつ、今後も頑張ってゆきたいと思います。蛇足ながら、上記のほかに「雑でもやった方が良い仕事」も存在しますが、それはまた別の機会に。

　さまざまな思いが去来しますが、この連載はこれにて終了します。この連載を数年後に読み返して「古い」と感じられることがあるかもしれませんが、あくまで 2009年９月の実体験と、その後の連載期間における「一面の真実」です。そういうものだと思ってお読みいただくことを望みます。
　この連載のような「文章を使っての自己主張」が、私の生き甲斐です。今後ともご支援・ご鞭撻をいただけますようお願いします。ご意見や情報提供をお待ちしています。このブログ「ＭＥＧＵ」は、コメント・トラックバックを歓迎していますし、私のメールアドレスも公表しています。

　なお、この連載の執筆にあたっては、以下のような書籍・ｗｅｂサイト等を参照いたしました。

参考文献一覧

紙媒体は発行年順、ｗｅｂサイトは本文掲載順（2010.09.06現在）

　　武者小路実篤『牧野元次郎』　学芸社、1935年
　　『船橋市史』前篇　船橋市、1959年
　　『松戸市史』下巻（１）明治篇　松戸市、1964年
　　扇谷正造『すぐやる課太平記』　産業能率短期大学出版部、1971年
　　『角川日本地名大辞典　12千葉県』　角川書店、1984年
　　『習志野市史』第二巻史料編（Ｉ）　習志野市、1986年
　　『埼玉銀行通史』　あさひ銀行、1993年
　　『絵にみる図でよむ千葉市図誌』（上・下）　千葉市、1993年
　　『協和銀行通史』　あさひ銀行、1996年
　　樹林ゆう子『マツモトキヨシ伝−すぐやる課を作った男』　小学館、1996年
　　白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』　崙書房出版（流山）、1996年
　　『周五郎が愛した「青べかの町」』　浦安市教育委員会、1998年
　　『大和銀行八十年史』　大和銀行、1999年
　　『続々三菱銀行史』　三菱総合研究所、1999年
　　『千葉県の歴史』別編地誌３（地図集）　千葉県、2002年
　　若林幹夫『郊外の社会学』　ちくま新書、2007年
　　「ＪＲ東金線」『鉄道で行く千葉』第８回　京葉銀行、2010年

　　『銀行総覧』　大蔵省銀行局、各年版
　　『日本金融名鑑』　日本金融通信社、各年版
　　『ニッキン資料年報』　日本金融通信社、各年版

　　『国立天文台』　http://www.nao.ac.jp/koyomi/
　　『松戸市』　http://www.city.matsudo.chiba.jp/index.html
　　「平成21年産日本なし、ぶどうの結果樹面積、収穫量及び出荷量」『農林水産省』http://www.maff.go.jp/j/tokei/kouhyou/sakumotu/sakkyou_kazyu/pdf/syukaku_ninasi_09.pdf
　　『柏市』http://www.city.kashiwa.lg.jp/Index.htm
　　「つくばエクスプレス」『首都圏新都市鉄道』　http://www.mir.co.jp/
　　『クリアヴィスタおおたかの森』　http://itot1.jp/otakanomori/
　　『流山市』　http://www.city.nagareyama.chiba.jp
　　「拝啓　市野谷の森気付　オオタカより」『流山発　ちょっと気になるＷｅｂｌｏｇ』　http://oo2.s43.xrea.com/mt/archives/000445.html
　　「十三の里歴史探訪　地名に見る富里の歴史」『富里市』http://www.city.tomisato.chiba.jp/syoukai/tominosato/index_tominosato.html
　　「鉄道連隊演習線」『千葉県の戦争遺跡』http://www.shimousa.net/tetsudourentai/tetsudourentai_enshusen.html
　　『浦安市』http://www.city.urayasu.chiba.jp/menu3869.html
　　「一般戦災ホームページ」『総務省』http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/daijinkanbou/sensai/situation/state/kanto_09.html
　　「習志野原と軍隊」『船橋市立薬円台小学校』http://www.yakuendai-e.funabashi.ed.jp/narashino1.html
　　「北総線高額運賃の研究」『ちばにう倶楽部』http://www.chiba-newtown.jp/HokusoKenkyu.htm
　　「昔ながらのオランダ風車を復元」『こうほう佐倉』907号（2005.04.01）『佐倉市』http://www.city.sakura.lg.jp/koho/kohosi/050401.htm
　　「2010年デビュー！新型スカイライナー・成田空港まで36分」『京成電鉄』http://www.new-skyliner.jp/top.html
　　「ステーション・駅前の歴史いろいろ」『Old Map Room』http://oldmaproom.aki.gs/m03e_station/m03e_station.htm
　　「これだから千葉なんだよ！」http://www.youtube.com/watch?v=eSMbPK6IOAw
　　「ちばの観光まるごと紹介」『千葉県』http://www.kanko.chuo.chiba.jp/
　　「銀行変遷史データベース」『全国銀行協会』http://www.zenginkyo.or.jp/library/hensen/index.html

　　フリー百科事典「ウィキペディア（Wikipedia）」　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8

【2010.10.11_19:04追記】参考文献が一部抜けておりましたので追加しました。大変失礼しました。

2009.09.09（水）（32）エピローグ 帰還

　茂原市の都市銀行は、りそなの１店舗のみである。正面ガラスの白文字を見ると、この支店の公金取扱は千葉県収納代理、茂原市水道事業収納取扱、茂原市収納代理だけで、千葉県と茂原市関係だけのようだ。茂原支店から駅前大通りの西（正確には南西）を見ると、千葉銀行の看板が見える。こちらが茂原支店だろうと思ったが、後で調べると「茂原南支店」というそうで、千葉銀の茂原支店（のある茂原市の旧市街地）は駅からだいぶ離れているようだ。
　それから、東京スター銀行の茂原支店。外壁には巨大な「東京相和銀行」の文字を剥がした跡が残っている。東京スターは経営破綻した第二地銀や信用組合の店舗を複数譲り受けて店舗網を拡大していた時期があり、千葉県にもそうした店舗がいくつかあるが、茂原支店は1955年に開設された歴史のある店だった。東京相互（相和）銀行の事実上の創業者である長田庄一氏（1922〜2010）の出身地、山梨県への第１号出店（甲府支店）が1980年であることを考えると、その古さがうかがい知れよう。なお、東京スター銀行茂原支店は先月（2010年９月）廃店となった。
　というわけで、りそな銀行としては一応これで千葉県内「全店制覇」であるのだが、北小金に始まる今日の行程を線でつないでみると、千葉県の輪郭すら描けないのは事実である。とはいえ、外房（九十九里）方面に支店を出している都銀は今となってはりそなだけだから、その点は評価すべきか。都銀の店舗も随分減ってしまった今、木更津を除き千葉県における都銀の限界を一応「極めた」ことになる。
　千葉県のうち今回行かなかった地域を、最後にさらっと撫でておこう。内房側の中心都市・木更津には旧あさひ銀行が1998年まで木更津支店を出しており、現在も三大メガバンクすべての支店がある。三メガの中で三井住友銀（旧太陽銀）は、統合してしまったものの市原（五井）と館山にも店を出していたから、房総半島では最も店舗網の範囲が広かったと言える。成田から東、下総台地東部で最も密に店舗網を張っていたのは意外なことに旧三菱銀行で、ＵＦＪ銀行との合併直前まで佐原（現香取市）と銚子に支店があった。この２つの旧三菱銀支店は、戦時中に吸収合併した都市銀行の第百銀行から引き継いだもので【注１】、開設はいずれも明治時代であった。
　今後の課題としては、廃止店舗跡地の写真撮影で稲毛支店を残すのみだが、営業している店ならともかく廃店であるから、後日ヒマな時でいいと思う（その後達成した）。「あさめぐ」の時代から写真撮影も合わせてやっておればと思うが、もちろん「あの時に××しておけばよかった」という後悔はキリがない。それを書き出すとこれまたキリがないのでやめておくが、いずれにしても、後悔は常に「後になってから」やって来るものである。

　茂原市の今日の日没時刻は17:55で、少し暗くなってきたが、まだもう少しの間は明るさを保っているのだろう。だが、今から「さらに」どこかへ行くのは、ちょっと無理だと思う。腹も減っているし、ここで打ち止めとしよう。
　茂原駅に戻ってくると、時刻は17:35であった。次の上り列車は、17:44発の特急わかしお24号東京行き。東京着18:40だそうで、東京駅までは特急でも小一時間かかるのだ。東京駅までの運賃は1280円で、金額から察すると茂原から70kmを超える。特急券も、東京駅までの自由席が900円もする。こう書くと、遠いところに来たと感慨にふけりそうになるが、東京駅からの距離でいうと茨城県の土浦支店とほとんど変わらない。都心に直結しているか否かで、随分と感じが変わるものだ。ＪＲ高崎線が全部大宮駅で乗り換えだったとしたら、わが出身地・群馬県は相当「僻地」に感じられるだろう。ともあれ、一日の予定はすべて消化したから、もう焦ることはない。特急を見送って普通列車で帰ることにする。各駅停車の千葉行きが17:57発。せっかく予定より早く終わったが、結局、長い時間待ちから逃れることはできなかった。
　今回の「めぐ記」をまとめていて、後悔を感じたことが１つある。ちゃんと帰りの時刻まで調べておけばよかったということだ。17:57発の普通列車に乗った私は、蘇我で京葉線の東京行き快速に乗り換えた。しかし、茂原駅でさらに20分待てば、18:14発で東京行きの総武快速（東京駅まで乗り換えなしで行ける）があったのだ。この列車の東京着は19:30で、東京駅着の時刻そのものは私が乗った京葉線の方が早かった（19:28着）のだが、わずか２分の差でしかないし、地下の奥深いところにある東京駅の京葉線ホームに２分ぐらい早く着いたところで、乗り換えが不便なためチャラになってしまう。それなら、東京駅まで乗り換えなしで行ったのに。総武線も地下ホームだが、それでも丸の内口に近接している分だけ京葉線よりはマシだ。
　というわけで、仮に総武快速まで待ったとすると茂原駅での待ち時間は40分近くにもなり、千葉駅での20分待ちと合わせると、成田で作った１時間の貯金は結局すべて吐き出すことになる。どこかの民放カメラマンの言葉でも借りたい気がした。

　【注１】第百銀行：1878（明治11）年９月国立銀行条例に基づき東京都日本橋区（現中央区）に開業、1898.08普通銀行に改組、1927.09川崎銀行【注２】と合併し川崎第百銀行。1936.11第百銀行に改称、1943.04.01三菱銀行に合併。佐原と銚子の２支店はいずれも川崎銀行の出張所として開設された（佐原1880年、銚子1893年）。
　【注２】川崎銀行：水戸藩の御用商人だった男爵・川崎八右衛門が設立した川崎財閥により、1874.12川崎組として東京に設立、1880.03川崎銀行に改組、1919.12合資会社から株式会社に改組、1927.09第百銀行を合併し川崎第百銀行となる。川崎財閥の中心企業であった。

［りそめぐ2009初秋　りそな銀千葉県内12店舗完全制覇　完］

2009.09.09（水）（31）茂原支店制覇、千葉県全店制覇完了

　三越の向こう、駅前通りの右側に、りそな銀行の看板が見えている。駅前通りは、道幅としては３車線分くらいはあるけれども、対面２車線として使われている。３車線分というのは右折車線などのために多くなっているわけで、それ以外のところは中央に幅広くゼブラ模様を描いている。りそなの支店の向かいは第一生命の営業所、その隣はコインパーキングの立体駐車場である。街灯には一応「茂原駅前商店会」等と書いてあるけれども、商店街というものはこの駅前には存在していないようだ。
　大きく見える茂原支店の正面全体はガラス張りで、金のかかった建築であるのはよくわかる。前面の２・３階部分は曲面ガラスに見えるが、実は平面ガラスを組み合わせたもの。１階の正面ガラス部分はポスターを掲示するスペースになっているが、断面は２・３階のガラスの形に合わせてくさび形になっている。
　建物１階の左側1/3にシャッターが下りているが、これは建物の２階全部を占める駐車場の入口である。茂原支店のほか長後支店（神奈川県藤沢市）など、旧協和銀行店舗の一部には、外側から見ると支店の規模に似つかわしくないほど巨大な建物を持つケースがある。こうした支店は、実は銀行店舗のスペースはそれほど大きくなくて、駐車場で嵩を膨らませているのである。なお、茂原支店の駅寄りには、地平の提携駐車場（コインパーキングになっている）もある。制覇を終えての帰り際、「ユアーズパーク」という会社が運営する提携駐車場の看板を見たところ、最初の15分が無料はいいとして、ここが満車の場合は店舗２階の駐車場を利用するようにと書いてあった。銀行の駐車場は提携駐車場がメインで、店舗２階がサブなのか。少し呆気にとられたが、まあ仕方がないのだろう。自分も車に乗る時は、立体駐車場に入れたいとは思わないからだ。
　支店壁面の正面右側には、板を嵌めてゴムで隙間を埋めた部分がある。ここは、支店の建物が落成した当時、ミッフィーのからくり時計であった。社史『協和銀行通史』に写真が掲載されていたので、どうなっているか以前から気になっていたのだが、撤去されてしまったようだ。店の横にあった夜間金庫の投入口も同様の処理をして埋めてあり、茂原支店の外壁で特別なものは、今となっては全て痕跡をとどめるのみとなってしまった。ともあれ、気になる写真撮影から片付けよう。車が多いのは何とかならないかと思うが、夕方ゆえ交通量がそこそこ多い中、どうにか許容範囲内の写真が撮れた。
　正面中央の自動ドアを入ると、真正面には風除けのガラスの壁。そのガラスの向こうのキャッシュコーナーには「テレビ相談ブース」というものが設置されている。板で囲ってテレビ電話を置いたコーナー。テレビ電話ブースは埼玉りそな銀行では主要な店に必ずあるが、りそな銀では初めて見る気がする。ブース入口の横には「末使用時開扉」と書いてある。本当は「未使用」と書きたいのだろう。それはともかく、テレビ電話の受付時間は平日17時までだそうだが、窓口が開いている時間にこういうものが並行して稼働しているのは意味があるのだろうか。すでに午後５時を回り、窓口がクローズしているので分からないけれども、総合受付を導入しない代わりにテレビ電話ブースを置いているのだろうか【注】。
　この時間、窓口室とキャッシュコーナーとの間は長い長いシャッターで塞がれている。協和店にはシャッターに独特のイラストが描いてあるケースが多いのだが、この支店はすでにグレーで塗りつぶしている。キャッシュコーナーのＡＴＭ枠は「パイプのないパイプ形デザイン」という感じで、正面から見るとパイプではなく角柱が並んでいるように見える。行灯プレートは緑に換装していた。５台分の枠がＡＴＭ４台と通帳記帳機で全部埋まっており、ＡＴＭは富士通FV20が３台とFV10が１台、一番右が富士通の記帳機であった。
　それでは、本日最後の制覇作業を済ませよう。17:22、茂原支店での預金取引をもって、本日の「千葉県内12店舗完全制覇」はすべて終了した。
　茂原支店は、協和銀行茂原支店として1974年３月に開設された。開設当初は現在地の隣り、今でいうと三越のある区画にあったが、現在地に新築移転したのは1987年５月のことであった。



　【注】後日確認したところによると、茂原支店は総合受付方式に改装済み。

2009.09.09（水）（30）賑わいて、そして侘しき茂原駅

　線路が高架上で急に左にカーブしたところで、「房総信用本店」と書いた看板をつけた茶色い立派なビルが右側の車窓に見えた。看板のとおり房総信用組合の本店である。それを横目で見ながら、私を乗せた電車は17:04、茂原駅の高架ホームに滑り込んだ。
　電車はこの駅で一気にガラガラとなった。この電車は茂原から７つ先の大原（いすみ市）まで行くけれども、実質的には茂原市民のための電車なのだろう。この１本前が大網止まり、この次の各駅停車が大原の３駅先・勝浦（勝浦市）行きで、電車の行き先に応じて乗客がうまい具合に住み分けているようだ。ダイヤを調べてみると、茂原までは普通列車が１時間に３本出ているが、茂原と、２つ先の上総一ノ宮とで本数が劇的に減り、上総一ノ宮から先は１時間に１本のローカル線となる。茂原市は結構な主要都市で、この駅を境に乗客の流動が大きく減少するのである。江戸時代初期に「六斎市」といってこの周辺の５つの村（本納・長南・大網・茂原・一宮）で定期市が始まり、その中で最も盛大となったのが茂原である。その頃（慶長11／1606年）からの主要都市ということだが、定期市は当時と同じスケジュールで、現在も毎月４・９のつく日に開催されているそうだ。
　高架下の改札を出るとき、スイカを改札機にタッチすると、千葉駅から570円引かれた。思ったよりも高い。しかし、さっき東葉高速鉄道では北習志野から浦安までで610円も取られたから、乗車時間と距離から考えたらそれよりはマシかと思い直した。
　コンコースに出る。駅周辺の地図には「千葉県立長生高等学校」というのが書き込んであり、キャプションとしてChosho highschoolと英語が書いてあった。長生と書いて「ちょうせい」と読むと思っていたが、ちょうしょうと読むのか。無知を嘲笑されてしまうかもしれない。と思いかけたが、「長生」は合成地名（長柄＋上埴生）で、読み方も「ちょうせい」のハズだ。長生高校のホームページも、ＵＲＬは「chosei-h」となっているから、真相はどうなのだろうか。なお、駅の東口は、長生高校のほか茂原高校・茂原樟陽高校と３つの高校の玄関口になっているという。
　今無雑作に「東口」と書いたが、私の脳内では房総半島の東側を走る鉄道は南北軸だから勝手にそう判断しただけで、コンコースの地図には「南口」「北口」と書いてあった。外房線は駅の手前で大きくカーブしていて、茂原駅付近では南西〜北東に走っているから、駅の出口としては（私のイメージする）東側が「東口」とはならないのである。それにしても、改札口の乗り換え案内には「南口」「東口」と書いてあったから、統一性を欠いている。まあ少なくとも「南口」だけは揃っているようだ。なお、さっき高架ホームから見た駅の東口は、駅前に雑居ビルが数棟あって、すぐに住宅地が続いていた。駅前に千葉銀行の支店が見えたが、大店の茂原支店ではなく茂原東支店だそうで、新市街側とすぐわかる。目的地はこちらではない。
　南口はロータリーが完備されていて、駅を背に右側にはタクシープール、左側には民間車のロータリーとバス乗り場がある。タクシープールと車の通路との間は植え込みになっていて、その中央にはよく分からないモニュメントがある。曲げた鉄板を組み合わせて黄色く塗ってあり、銀行ウオッチャーとしては静岡銀行のマークに少し似ていると思った。モニュメントの回りには紫色の花が咲いているが、こういうところの花で紫色は珍しい気がする。居酒屋の「はなの舞」とジャスコが見える。ジャスコは古いタイプの総合スーパーである。
　駅前の「茂原駅前南口」交差点角には、５階建てぐらいの立体駐車場の建物が建っている。その反対側にあるのは、なんと老舗百貨店の三越。といってもデパートではなく、地方の小都市によくあるショールームのような小型店舗である。

　夕方とあって、駅に入ってくる車の数はそれなりに多かったのだが、あっという間に消えてしまった。がらんとした駅前広場の北側に、グレーの外壁に薄緑色の線を引いた６階建てのビルが建っている。これは経営蹉跌により閉店した旧そごう茂原店で、現在このビルには「サンヴェル」【注】なる名前が付いている。サンはsun（太陽）、ベルはvert（緑）だから、英語とフランス語がごた混ぜである。
　ビル全体としてはテナントビルのような形で使われている。有名なのはセブンイレブンと、自然食品の「アニュー」くらいで、あとは地元の喫茶店、地元の薬屋、地元の美容院。６階には「茂原駅前学習プラザ」なる市の施設が入っており、また京葉学院という学習塾があるが、集客力のありそうなテナントは素人目にも入っていないようだ。営業している店舗は１階だけで、２階から上はがらんどうであるのが見て取れる。１階セブンイレブンの入口自動ドアは、デパートらしくゴージャスな鏡面仕上げになっていて、銀色でピカピカであった。そごうの店頭に必ずあったディズニーのからくり時計は、針がもぎ取られて文字盤だけとなっているのが衝撃的であった。もっとも、からくり時計は今となってはそごう全店でやめてしまったそうだが。
　駅前に建てた大きな再開発ビルが業績不振で閉鎖に追い込まれた例は、茂原に限らず地方都市では至るところで見られる。ビルの使われ方も大同小異で、やはりキーテナントを失った商業ビルは見るからに痛々しい。そごうの企画に乗った時点で「バブルに踊った」ことになるわけで、せめてもう少し待っていれば状況が変わっていたかもしれない。あるいは（場合によっては）古い市街地のままにしておくという選択肢もありえただろう。こんな立派なビルを、コンビニをやるために建てたわけでもないだろうに。ここはデパートだったのである。

　【注】サンヴェル：筆者はＶ音をカナ表記する際、「ヴ＋小さい母音字」ではなくＢ音表記（バ行）で行うのを原則としているが、固有名詞とあらば止むを得ないので、最小限の範囲で使用する。

2009.09.09（水）（29）千葉から最終目的地へ

　16:20発大原行きは、６番ホームにすでに待機していた。
　113系電車の８両編成は、各ボックス席に１人ずつ座っているくらいの混雑度であった。進行窓側が空いているボックスがあったので座った。時間の余裕は十分ある。１人だけいた先客は女子大生（浪人かもしれない）で、白いＴシャツとデニムのショートパンツに黒ブーツを履き、文庫本を読んでいた。
　ぼんやりしている間に座席はほぼ埋まり、立っている客もいた。ホームの反対側に千葉駅折り返しの快速が到着したのが見えたと思う間もなく、入れ代わるように私の電車が発車した。
　本千葉駅のホームからは、臨海工業地帯の煙突の並びが見えた。西側を並走する京成千原線が本千葉駅の先でＪＲから離れて行き、やがてＪＲをまたいで、市原市の公団住宅地・ちはら台へ向かっていった。京成がＪＲをまたいでいるというより、ＪＲの方が地平に降りたようだ。最初の主要駅・蘇我（そが）では乗客はほとんど降りず、逆に大量に乗ってきた。蘇我は京葉線との接続駅であるから、客が乗ってきても別段不思議ではない。
　外房線の線路は蘇我を出てすぐ左に大きくカーブする。同時に、木更津・館山方面に向かう内房線の線路が右に分かれていくのが見えた。外房線は、駅近くのマンションの並びが途切れて一戸建ての住宅ばかりになったものの、車窓の風景はすぐに原野の比率が高まってきた。ほどなく再び町のようになってきて、ここらでそろそろ次の駅になるかと思ったが、次の鎌取駅はそのままの状態で相当走ってから到達した。
　鎌取駅の階段下に、みずほ銀行の鎌取出張所（旧富士銀、有人）が見えた。東京都心からやや距離があるから、こんなところにまで進出しているのかと驚いたが、冷静に考えれば鎌取駅は千葉市緑区役所の最寄り駅であり、駅前には大ショッピングセンター（ジャスコ鎌取店）もあって、都銀が店を出していても驚くにはあたらない。りそなのウオッチャーとしては、ＪＲ阪和線沿いの旧大和店舗、熊取支店（大阪府泉南郡熊取町）にそっくりだと思った。駅の階段を下りたところに平屋建ての小規模店舗を出すという店の出し方もさることながら、「かまとり」「くまとり」で発音も似ている。
　鎌取の次の誉田（ほんだ）は、通過待避線を持ついわゆる国鉄型配線の駅で、ここで特急の通過待ちとなる。何だ、特急があるのであればリクライニングシートでふんぞり返って行くという選択肢も…と思いかけて、外房線の特急は千葉駅を通らないことを、ここで初めて思い出した。成田空港のアクセス特急「成田エクスプレス」ができた際、総武線の線路容量が足りなくなるため、内房・外房線に限り特急を京葉線経由に変えたのである。ちなみに、外房線の特急は太平洋の荒波をイメージして「わかしお」という。国鉄／ＪＲの特急につけられた愛称名と、銀行の名称には一致するものが多く、「わかしお銀行」もかつてあったが、内房線の特急の名称「さざなみ」をつけた銀行は現在までに現れていない。強いて言えば、1990年代末期の金融危機の時代に、銀行に公的資金を注入することを審査した預金保険機構傘下の委員会があった。この委員会は、委員長だった佐々波楊子・慶応大学教授（当時）の名前を採って通称「佐々波委員会」（さざなみいいんかい）と呼ばれている。
　外房線は房総半島を横断する路線であって、蘇我から大網までは山越えだと思っていたのだが、車窓風景は意外に起伏がゆるやかな田園地帯が続いている。ふと思ったのだが、千葉市のような都市のことを「田園都市」というのではないか。さいたま市も該当するかもしれない。きちんと維持された農地が広がることが絶対条件で、それが住宅と混然一体になったもの。学術的な定義はさておき、これこそが「田園都市」ではないだろうか。その意味で、東急の多摩のあれは、開発が始まった1960年代ならともかく、現在ではこの名前にそぐわない気がする。そのことを意識してかせずか、千葉市緑区内には東急グループが開発したニュータウンがある。
　土気（とけ）駅では、反対側のホームで高校生カップルがベンチに座って生々しいことをしているのが見えた。私見では、房総半島には、人前でのそうした行動に対して特に寛容な空気があると思う。目のやり場に困りかけたところで車両のドアが開き、車内の人口密度がだいぶ下がった。空いた隣りの席には学校帰りの女子高生が座り、英語の教科書を読んでいる。この娘も含め、今日見かけた女子高生の制服は、終日ミニスカートばかりであった。

　土気を出て、次の大網まででようやく本格的な山越えらしく、電車は人里離れた山の中に入り、初めて本格的な山岳トンネルをくぐった。
　原野のようなところに出たと思うと、すぐに視界がパッと開けて再び田園地帯が広がった。ついに千葉市を離れて山武郡大網白里町である。郡部とはいえ商業的には結構開けているようで、高層マンションやイオンのショッピングセンターが見える。右に大きくカーブしている大網駅のホームには「白里海岸バスで25分」という看板が出ている。商業地区の大網と海水浴場のある半農半漁村の白里とが合併したので大網白里の名前がついたわけだが、そういえば海水浴などもう何年も行っていない。
　銀行ウオッチャーとして特筆すべきは、大網駅前には中央三井信託銀行の支店があった。この店の経歴は波乱に富んでいて、もとは太陽銀行（現三井住友銀行）が1972年に出店したものである。1973年に太陽神戸銀行に変わったのち、1987年に北海道拓殖銀行に営業譲渡されて拓銀の大網支店となり、さらに経営蹉跌を経て中央信託銀行→中央三井信託銀行の支店となった。中央三井は2002年５月の大量廃店で旧拓銀店舗をほぼ消滅させたが、大網支店はそれより早く2001年３月に廃止されている。太陽銀が大網支店を出した1972年という年は、国鉄外房線が電化されて周辺が都市化の波に洗われ始めた年。特に大網駅は、このとき千葉駅と同様の駅移転工事を行い、外房線のスイッチバックを解消している【注】。大網駅の移転は、事実上新駅開業のようなものだったのだ。
　大網を出ると、車窓風景は完全に田園地帯となった。右も左も刈り取り済みの水田が広がっている。近所に海水浴場があるとはいえ、外房線はこの付近ではかなりの内陸部を走っているから、私の好きな「海を見ながら」とはいかない。目指す茂原市に入って最初の駅・本納（ほんのう）は、昔ながらのローカル線の小駅舎で国鉄の面影を強く残しているが、駅舎に自動改札機が並んでいるのが興ざめであった。ホームの「名所案内」の看板によると、荻生徂徠の勉学の地だそうである。駅の近所には、わが出身地・群馬県の流通企業ベイシアが進出して茂原店など出している。こうしたロードサイド型の商業施設は、しばらく走ると茂原市の中心に達すると告げている。
　茂原駅の１つ手前、島式ホーム１本の田舎駅である新茂原駅に着いたところで、どこかのスピーカーから『夕焼小焼』が流れているのが聞こえた。『赤とんぼ』ではなくて「日が暮れて」の方である。ちょうど５時になったのだ。新茂原はかつて「あさめぐ」時代に、茂原支店の店舗外ＡＴＭ［アスモ］を取るため降りたことがあるが、ゴールデンウイーク明けに真夏のような暑さだったと記憶している。そんな新茂原を出ると、電車は森の中へと入っていく。森が切れると住宅地になり、そこで徐々に高架に上がり始めた。茂原市街地、つまり最終目的地の茂原駅が近いのだ。

　【注】スイッチバックは大網−土気間の急勾配を緩和するため。旧大網駅は現駅の北東600ｍほどの東金線側にあった。

2009.09.09（水）（28）あおぞら銀に寄り道しつつ

　支店の西側入口前に停まっていた車は、いつの間にかいなくなっていた。写真撮影を手早く済ませ、千葉支店の用事はすべて終了した。
　次の課題は、千葉駅まで戻ってＪＲ外房線で茂原市まで移動することだが、その前にちょっと寄り道する。あおぞら銀行千葉支店である。あおぞら銀は、普通預金の取引をすると、通帳にその店の名前が半角カタカナで記帳される。漢字表記ではないから面白みが少ないとはいえ、「りそめぐ」と同様の楽しみ方ができるのだ。あおぞら銀行の通帳とキャッシュカードは、今日持ってきている。
　時間的には、あおぞら銀を取ってもまだ余裕がある。事前リサーチの際、千葉支店を駅から遠いと思い込んでいたため、スケジューリングの際に時間の余裕をかなり持たせていたのだ。そこへ、現時点でさらに１時間早く進んでいる。この調子なら、ますますいい感じで稲毛支店跡の写真まで撮れそうだが、デジカメの電池がないという別の理由により今日はやめておく。

　あおぞら銀行の千葉支店は、千葉駅に近い駅前大通りの南側、塚本総業ビルとかいう巨大な建物の中だと記憶している。この界隈は、先ほども述べたように銀行街になっている。一番端がりそな銀千葉中央支店跡で、その隣りは千葉興業銀行の千葉駅前支店。千葉興銀の隣が中央三井信託の千葉支店（旧三井信託）、さらに隣が住友信託銀行である。2012年４月に合併する予定の中央三井と住信は、ここでは隣同士しのぎを削っている。その先には、千葉県の第二地銀・京葉銀行の本店がある。道の反対側を見ると、駅前角に三井住友銀行の千葉支店。旧三井銀店舗らしく、屋上には三越のネオンサインが取り付けられている。その隣に大和証券があって、これから行く塚本ビルという大きい建物がある。名前のとおりこのビルは塚本総業という会社がやっている。このビルのさらに左隣は、三越千葉店である。
　塚本ビルの三越寄りから路地を奥へ入ったところに、あおぞら銀の看板が見えた。写真を撮る余裕はあるだろうか。デジカメの電池が完全になくなったら、この後の茂原支店の写真は「写ルンです」、さもなければ後日撮り直しとなるのだ。
　先に、塚本ビルのあおぞら銀以外の場所を見ておこう。東京スター銀行の千葉支店がある。ヨドバシカメラの千葉店が入っていたりする。千葉銀は「コンサルティングプラザ千葉」なるものを出している。中央支店千葉プラザ出張所だそうで、文字が小さいとはいえ正式名称がちゃんと書いてあってよろしい。なお、千葉銀の中央支店はかつての同行本店である。
　三菱東京ＵＦＪ銀行の千葉支店がこのビルに入っているが、キャッシュコーナーが見当たらず、そんなバカなと一瞬思った。ＡＴＭは、大通りに面した方ではなく裏通り側にあった。内装が真っ黒だから旧三菱銀行の店だが、旧ＵＦＪ店（千葉中央支店、旧三和銀）もここに移転してきているから、テレビ電話窓口などもキャッシュコーナーに入るとすぐある。この店の戸田恵梨香は、別に日焼けはしていなかった。なお、旧東海銀行は、千葉支店をこのビルに置いていた。三和銀行との合併でＵＦＪ銀行千葉駅前支店となり、2002年６月に旧三和の千葉支店（りそな千葉支店の近所にあった）に統合されたが、さらに東京三菱銀行と合併して旧三菱店の支店内支店となったから、旧東海銀千葉支店の顧客にとっては取引店が４年のブランクを経て再びこのビルに戻ってきたことになる。
　あおぞら銀千葉支店は、塚本ビルの裏通り側の角にあった。余計なお世話だろうが、こんな裏通りで営業していて客が入るのかと思えるほどである。正面入口の自動ドアを入ったところに、ＡＴＭが１台だけある。機種はＡＴＭＪ（日本ＡＴＭ）の「AJ32」というもので、富士通のファクトＶモデル20をＯＥＭ供給されたものである。最新型の機種であるのに、タッチパネルを押した際の反応が遅いので少し苛ついた。15:48、あおぞら銀行千葉支店を制覇。通帳記帳をかけると、半角カタカナで＜ﾁﾊﾞ＞の文字がしっかり出ていた。
　あおぞら銀行千葉支店は、1984年６月に日本債券信用銀行千葉支店として開設された。

　千葉駅まで戻ってきた。現在時刻はほぼ４時ジャスト。すでに夕方近くなり、駅の界隈は先ほどと比べると人通りが増えた気がする。街で見かける人は、高校生の他にはチラシ配りやティッシュ配りが多い。夕方のラッシュアワーに入ったのか。そうであるなら、電車の本数もそれなりに増えているだろう。
　ほんの少しだけ期待しつつ、駅内に掲示された外房線の時刻表を見た。一番早い列車は、16:13発大網行き。大網は茂原から４つも手前だから、これではダメだ。その次は16:20発大原行きで、これが茂原まで行く電車の中では最も早く発車する。さらにその次、16:40には快速の上総一ノ宮行きがある。40分発の快速と、20分発の普通列車と、どちらで行くのが早いだろうか。
　「みどりの窓口」に入った。コンシェルジェでもいたら聞いてみようと思ったのだが、いなかったので自分で時刻表をパラパラとめくる【注１】。16:20発大原行きは茂原に17:07着、16:40分発の快速だと17:13着。というわけで、ほんの僅かだが普通列車で行った方が早く着くと判明した。
　成田を出たのが予定より１時間早い電車、さらに千葉でもおそらく予定より短時間で用事が済んでいる。だからといって引き続き１時間早い電車に乗れるとは限らないのが、千葉県の恐ろしいところである。千葉駅より東側で電車の運転間隔がわからないから一抹の不安はあったのだが、案の定20分も待たされることになった。当初プランでは17:00発の勝浦行き普通電車に乗ることになっており、予定より早いのだからよしとすべきかもしれないが、１時間稼いでいた余裕時間は40分に縮んでしまった。そういえば、昨年（2009年）ニュース番組の生中継で、期待していた映像が撮れなかった民放のカメラマンが「これだから千葉なんだよ！」と吐き捨てたのがオンエアされ、非難ごうごうになったことがあった【注２】。発言の妥当性はさておき、「気持ちはよくわかる」とは言っておこう。


　


　【注１】事前に調査してあったのだが、この時点ではすっかり忘れていた。
　【注２】2009.07.23放送、日本テレビ『ニュースZERO』（実際に言葉を発したのが日テレのクルーだったとは限らない）。

2009.09.09（水）（27）続いて千葉支店を制覇

　駅前から東の方角に、「千葉駅前大通り」というそのままの名前の大通りが延びる。この道は現在「大・銀行ストリート」になっていて、りそなの店舗外ＡＴＭ［千葉駅前］の前に立つと、そこから多数の銀行店舗が見える。ちなみに、千葉市の中心街で金融機関の集中しているエリアは、駅前地区のほか、大通りをずっと行った「中央」（旧来からの市街地）がある。りそな銀行千葉支店は後者、千葉駅前大通りを東に進んだ左側の千葉市中央区中央にある。
　県庁所在地になるような都市は城下町が多いのだが、千葉市は城下町起源ではなく、海路・陸路が集まる近世以来の交通要地が発展した町である。もともとは佐倉藩の江戸への玄関口で、必ずしも政治の中心というわけではなかったが、1871（明治４）年の廃藩置県の後、1873年に印旛県と木更津県が合併して、ようやく千葉町（当時）を県都とする千葉県が発足したのであった。千葉町は合併前の両県境界近く（印旛県）にあって、主要街道だけでなく鉄道路線も千葉駅を中心に方々に敷かれたけれども、千葉駅は当初0.5kmほど佐倉寄りにあったことは前述した。千葉市の古くから続く市街地は、現在でいうとＪＲ東千葉駅から本千葉駅（外房線）にかけてのベルト地帯で、駅前大通りを中心とするエリアは千葉駅の移転後に開発されたものである。千葉駅前大通りは京成千葉線の線路跡地で、その突き当たりにある中央公園は、京成線が現ルートに移設される以前の京成千葉駅跡地だそうだ。
　さて、千葉駅前大通りは片側３車線の道が２本並んだ大幹線道路で、中央分離帯はガードレールで仕切られている。これほどの大きな道路だが、都内と違って通行量は多くないし、逆に路上駐車している車の数は多い。歩道は歩道で対面２車線ぐらい楽々取れそうなほどの幅があるが、人が歩く部分はそのうちの半分だけで、車道側の残り半分は石畳になっており、要所要所に樹木を植えたり、凝った街灯をつけたり、電話ボックスを置いたりしている。
　道の北側、京葉銀行本店の東には、ＮＴＴ東日本千葉支店、かつての千葉電報電話局の大規模な建物がある。電電公社の千葉県における総元締だったわけだが、建物の真ん前にある公衆電話はろくに掃除もしていないようだ。公衆電話は今やＮＴＴにとって「お荷物」と化しているのだろう。６月に見た映画『RAILWAYS』では、病院のロビーにある緑の公衆電話から電話するシーンで、切った時にジャラッと硬貨の音がしたのが印象的であった。すでにテレホンカードを持ち歩く人も少なくなっているのである。かつてテレホンカードの収集家だった者としては少し寂しく感じる。
　ＮＴＴの隣には野村証券千葉支店、そしてみずほ銀行の店舗外ＡＴＭ［千葉富士見］と千葉駅前大通り郵便局の入った雑居ビルがある。野村証券の入るビルが「千葉大栄ビル」といって旧埼玉銀行系列の大栄不動産の持ち物であるのは、りそなのウオッチャーとしては興味をそそられる。ひょっとすると、埼玉銀行は「千葉支店」を作るつもりで、ビルだけ先に手当てしていたのかもしれない。郵便局の面する「富士見東電前」交差点まで来ると建ち並ぶビルの先にりそな銀行の屋上看板が見えた。屋上の看板は今時のりそなでは珍しい。
　りそなの看板はりそなを目指すゆえ自然に目に付くのだが、それよりさらに目立つのは、支店の前に立ちはだかるモノレールの巨大な鉄橋であろう。駅前から東に大通りの１本北側を進んで来たモノレールは、支店近くで大きく右（南）に曲がっており、大通りをまたぐ部分だけ鉄橋というかシンボリックなアーチになっているのだ。平成11年３月竣工というこの橋は、「セントラルアーチ」なる名前が付いている。大きく曲げた弓矢の弓を２つ組み合わせたような形態で、その下にレールを（複線ゆえ）２本吊るしている。千葉モノレールは懸垂式だから、列車はレールのさらに下を走るわけだ。駅前大通りは、駅前から正面に中央公園の木々が見えるように設計されていたそうだが、そうした先人の努力も水の泡である。りそなにとっても邪魔なだけかもしれないが、逆手にとって車両のラッピング広告などしてみたら、オーバーラップ効果があって面白いかもしれない。
　ここで、小雨がパラつき始めた。かなわんなあ、昨日の予報が雨だったから、わざわざ日延べにして今日に回したのに。折りたたみ傘を出すほどの激しい降り方ではなく、我慢するしかないから、余計にしゃくに障る。

　千葉支店の西側入口前に立った。この支店の入口は南側と西側の２か所にあって、キャッシュコーナーなどもあるメイン入口は南側である。支店の写真としては、ロゴ入りの板看板が付いている西側から撮った方が分かりやすいのだが、こういう場合はもちろんメインの写真と両方必要である。西側入口の前には車が１台ハザードランプを点けて停まっているから、とりあえず南側入口からにしよう。
　どこから撮ろうかと思いながら南側入口に近づくと、支店向かい側の中央公園では何やら工事をしていて、警備のおじさんがすかさず「ここは通れないんで、あちらをどうぞ」と手で誘導してくれた。それを無視するように（無視したわけではない）南側から写真を撮ったが、銀行店舗の写真としてはいま一つパッとしなかった。千葉支店の入るビルは、りそなと住友生命との共同ビルで「住生・りそな千葉ビル」というが、南側の入口にはビル名しか書かれていないのである。一応ガラス越しにりそな銀行の看板も見えるけれども、看板の付いている場所は表の自動ドアを入った内側で、メインの入口でありながら銀行の写真に見えにくい。西側に戻ったが、邪魔な車がまだいるので、制覇作業を先に済ませてしまうことにした。
　南側入口の自動ドアを入ったところは風除室だが、２階まで吹き抜けのガラス張りで、相当に金をかけているのがわかる。自動ドアをもう１枚くぐってキャッシュコーナーに入ると、ロビーにはよくわからない大理石のモニュメントが置いてあった。以前行った札幌支店や京都支店と同じ時期の新築だから、バブルの痕跡を残した高級志向が感じられる。協和銀行千葉支店として1964年12月に開設された千葉支店は、建て替えのため1991年11月仮店舗に移転し、現在の店舗は1994年５月から営業している。支店の大まかな場所は1964年の開設以来変わっていないようだ。
　ＡＴＭ枠は７台分あるが、ＡＴＭは３台しかない。枠番でいうと左から順に１・２番が空き枠、３・４・５番に富士通FV20が入り、６番が空き枠で、７番が富士通の記帳機である。内装は旧あさひ銀のパイプデザインだが、機械の上に屋上屋を１つ作ってそこでパイプを無理やり断ち切っているから、キャッシュコーナーは部屋の中にさらに背丈の低い箱があるような形である。屋上屋はもちろんそういうデザイン処理で、屋根の上部には蛍光灯が上向きにつけてあって、間接照明装置を兼ねている。機械の並びは中央部が奥に引っ込んでいて、上から見ると緩やかな弓形になるように配置されている。機械上部の行灯プレートは当然のように緑色に換装してあった。制覇作業を行う。千葉支店の制覇は15:39のことであった。
　取引を終わらせた際、何気なくレシート用紙を見ると、やけに印刷の青色が薄いと感じた。裏面の製造年月を見ると、そこには「15.6」と印刷してあった。平成15年６月。こんな古い用紙がまだ残っているのかと少し驚かされた。

2009.09.09（水）（26）千葉駅前の千葉中央支店跡

　15:14、私の乗った列車は千葉駅９番線に到着した。千葉駅到着は予定よりぴったり１時間早い。東西線のダイヤが乱れて焦りまくったのがアホみたいである。
　千葉駅は方面別に島式ホームが５本あって、一番南側（というか西側）にある１・２番線が総武緩行線（各駅停車）用。以下、内房・外房・総武・成田の各線に島式ホームが１本ずつ割り当てられている。東京から東に進んできたＪＲの線路が、千葉駅の手前で内房・外房方面と総武・成田方面とに大きく２つに分かれ、その股の部分に駅ビルがドンと建っている。ホームは高架上にあって、地平面の改札に繋がる通路が階下にある。「この電車は車庫に入る回送電車です」というアナウンスを聞き流しつつ、階段を下りた。
　駅舎に向かう幅の広い連絡通路は、内房・外房方面の１〜６番線と、総武・成田方面の７〜10番線との間にある。そこには、駅ナカのショップとして土産物屋などの本格的な屋台が多数並んでいる。「本格的な屋台」というのも変な言い方だが、常設の店舗に準じた頑丈そうなブースがたくさんあるのだ。ここへ来ると私はいつも、房総半島の玄関口として旅情をそそられる。千葉駅ビルは現在建て替え工事の真っ最中であるのだが、このブースの並びを残しているのは「よくわかっている」と言うべきだろう。
　ずいぶん長い屋台村を抜けて、ようやく東口改札へ出てきた。ここが千葉駅では一番大きな改札で、結構な人出である。改札を通って、「ペリエ」という名前の駅ビルを出た。総武線と外房・内房線とが織り成すＹ字の股の部分に駅ビルがあり、巨大なモノレールの構造物が駅の目の前に覆いかぶさり、そして大バスターミナルがある。駅ビルを出た目の前は、千葉都市モノレールの千葉駅である。ここは全国でも２か所しかない「モノレール同士の乗換駅」なのだそうだ。
　モノレールの駅からそれて、バスターミナルの横を総武線の高架に沿って抜けていくと、駅前の交差点に出る。この角に、かつてりそなの支店があった。旧大和銀の千葉支店だった千葉中央支店である。支店のあった「千葉駅前ビル」は今も健在であり、支店の跡はコンビニのエーエムピーエム（最近ファミリーマートに切り替わった）とファミレスのジョナサンになっている。千葉中央支店は、大和銀行千葉支店として1965年５月に開設され、あさひ銀行との合併に先立ち2003年１月に千葉中央支店に改称された。同年11月、旧あさひ店舗の千葉支店内に移転して支店内支店となり、システム統合を経て2006年６月千葉支店に統合されている。ビルの端にはりそなの店舗外ＡＴＭ［千葉駅前］（母店千葉支店）が残っていて、支店時代のキャッシュコーナーそのままのようである。内装が大和銀ＣＩ導入前の標準スタイルのままで、オムロンのＡＴＭが２台（ＪＸ青台とＩＸ）ある。営業店では見られないような古いＡＴＭを使っている。＜千葉駅前＞と通帳に出るわけではないから、ここでの預金取引はしない。なお、ビルのテナント一覧に「１階　りそな銀行千葉支店」と書いてあるけれども、もちろん本物の千葉支店はここではない。ビルの持ち主がやることだから、書きたいように書けばよいけれども。
　それはともかく、ビルの前には駅前地下道に下りるエレベーターの建物が、さほどの大きさでもないのに写真を撮る上で「そびえ立って」いる。どうやって写真を撮ろうか、アングル的に少し困ってしまった。

2009.09.09（水）（25）成田から千葉に入る

　成田支店の制覇はすぐに終わった。問題は制覇の後、ＪＲ成田駅から出る成田線千葉行きの時刻である。すぐに電車があればいいけれども。書き忘れたが、次の目的地は、千葉県の県都・千葉市の千葉支店である。
　京成成田駅のバス乗り場を横目で見ながら駅前通りを西へ進み、突き当たりで右折。すぐに「ＪＲ成田駅」交差点があり、そこで左に入るとＪＲ成田駅に到達する。ここまでの道はすべて対面２車線であった。駅前広場には、ミスタードーナツが１軒。旅行会社ＨＩＳの営業所があり、三井リハウスがあったり、マクドナルドが24時間営業をやっていたりというのは多少あるものの、ナショナルセールスの看板は少ない。地元書店が「駅前店」という名前の店を出している。
　さっきの京成成田駅も寺院建築のデザインを多少採り入れていると思ったが、ＪＲの成田駅はもっと露骨に、お寺の建物のような外観をしていた。規模も京成より大きいようで、さすがＪＲの駅と言うべきか。駅前は一応ロータリーになっていて、中央にあるタクシープールの周りに車道部分を仕切る縁石があるだけのシンプルな作りである。タクシープール横にある幅１ｍ×長さ３〜４ｍしかない植え込みには、樹木が盆栽のような感じで２本植わっている。いずれにしても土木工事らしきことはほとんどしていない。駅前に成田山の案内所があるのは、さすがだと感心した。京成成田駅前から出るバスは京成グループのバスばかりだったが、ＪＲ成田駅前には三里塚・多古・八日市場方面に行くＪＲバスの乗り場が見える。
　駅舎に入って、発車案内の電光掲示を見る。ここで私は一気に肝をつぶすことになった。千葉方面の次の電車は、２番線から出る14:42発の普通列車千葉行き。時計を見ると、今14:43なのである！　もう時間を過ぎている。
　私はほとんど脊髄反射的に自動改札を通り、エスカレーターを駆け降りた。ホームには昔懐かしい113系電車の４両編成が停まっていた。千葉県であるので、車体はベージュと紺色のいわゆる「横須賀色」に塗られている。エスカレーターを降りたところはちょうど編成の最後部であった。車掌がまさに発車の合図をしようとしている。乗務員室に近い一番後ろのドアから、かろうじて中に飛び込んだ。ほどなくドアが閉まり、電車はゆるゆると発車していった。
　これは夢かまぼろしか。この電車の次の千葉方面は15:14発の快速久里浜行きで、14:42発に乗れなかったら30分も待たされたことになる。事前のプランによると、成田発は15:43のハズだったから、何とこれで予定より１時間も早い電車に乗れてしまった。１時間早く進行すれば、それだけ日没時間の影響から免れる可能性が高くなるし、何より気持ちに余裕が出てくる。実際には、時間の余裕が多少できたとしても、代わりに別種のアクシデントに見舞われてトータルでは同じになってしまうことが多いのだが、時間ぎりぎりの時にもトラブルに見舞われる可能性はあるわけだから、それよりは遥かにマシだ。というわけで、この展開は私にとっては理想的と言える。

　千葉までのＪＲ成田線では、これまでの緊張感が一気に解けてしまったのか、30分の乗車時間中は窓の外を見ながらぼんやりしていた。
　成田線は、京成本線よりいっそう人里離れたところを走るようで、車窓風景は佐倉を過ぎるまで田園というよりも「山村」に近いものであった。成田線が総武本線に合流するＪＲ佐倉駅は、市街地からかなりの距離があり、中心地にある京成佐倉駅までは徒歩40分ほどかかるそうだ。ＪＲ佐倉駅前にはかつて北海道拓殖銀行が佐倉支店を出していたが、中央三井信託銀行になって１年ほどで統合された。
　少し住宅が増えてきたかな、と思うあたりが四街道市。平成の大合併では千葉市と合併して「千葉市四街道区」となる話もあったそうだ。四街道駅前には三井住友銀が四街道支店を出している（旧太陽神戸銀）。これを過ぎるといよいよ千葉市に入る。最初の駅・都賀（若葉区）を出たところで、右車窓にモノレールの高架が見えた。都賀は千葉都市モノレールとの接続駅である。最近「ＭＥＧＵ」ではモノレールづいていたが、今日はモノレールには乗らない。ほどなく高速道路（京葉道路）をまたぎ、このあたりからマンションがドカドカと建ち始めた。高速道路が近いだけに、ロードサイド型の商業が大きく栄えている。
　東千葉駅を出てすぐ、車庫のように線路がたくさん並んだ施設の横を通り抜けた。もちろんＪＲの車庫として使われているのだが、ここは現在の千葉駅が1963年に稼働を開始するまで、千葉駅そのものだった場所である。かつて、総武線東京方面から外房・内房方面に直通する列車は、ここまで乗り入れてきてスイッチバックしていたが、千葉駅を500ｍほど東京寄りに移し、両者が駅の中で分岐するように改められた。というわけで、東千葉駅の近所は千葉市の旧市街にあたり、通りから一歩奥に入ると、飲み屋や風俗店などが多く見られるという。
　いよいよ千葉駅に到着である。この時点では知らなかったのだが、ＪＲ東日本千葉支社は、113系電車の廃車を本格的に始めた。房総管内（千葉以東）の電車は、2011年度末までに、京浜東北線で使用していた209系電車で統一されるという。車庫を眺めたとき兆候はまるで感じ取れなかった。

2009.09.09（水）（24）成田支店と新勝寺

　特急が到着した５番ホームは、駅舎に一番近いホームだから、旧国鉄のホーム付番法でいうと「１番線」になるハズだ。向こう（東）の方には島式ホームが２本並んでいるから、京成成田駅は本屋（駅舎）のある片面だけのホームに島式ホームを備えたいわゆる「国鉄型の配線」に、島式ホームがもう１本プラスされた構造に似ている。
　ホーム先頭寄りにある改札を出た。京成成田駅は成田山新勝寺に一番近いところに駅舎があって、成田市の玄関口というよりは、成田山の参拝客を相手にした駅のようである。「ようである」というか、京成本線はもともと成田山の参詣客を輸送する路線として建設されたのだから当然だ。成田山は平将門の乱を制圧するため940（天慶３）年に創建された寺で、現世利益の本尊を持つ。ここを参詣する「講」（同志の集まり）が全国に結ばれており、この地には江戸時代中期の宝暦天明年間（1781〜89年頃）にはすでに門前町が成立していた。箱型で鉄筋コンクリート造りの京成成田駅舎には屋根がついており、その端っこは微妙な角度で少しだけ持ち上げてあって、明らかに新勝寺らしき寺院建築のデザインを取り入れている。駅の２階には、地元の学習塾「市進学院」と不動産業者、コンタクトレンズ店、それに飲み屋が２〜３軒入っている。
　駅舎を一歩出ると、駅にまっすぐ突っ込んでくるように見える京成成田駅へのアプローチ道路は、駅の手前で滑らかな左カーブを描いていて、曲がる途中から下り坂になるのがわかる。坂が始まる境界ぎりぎりのところに、道路と45度くらいの角度を成して、横に細長い２階建ての京成成田駅舎が建っている。道路と駅舎との間にできた直角三角形のスペースは、バスやタクシーの乗り場になっている。待合所の細長い小屋に横付けするスタイルのバス乗り場は、この地方独特の感じがする。一般車はアプローチ道路からそのまま乗降するらしく専用のスペースはない。手狭というか、高密度な駅前風景である。
　りそなとみずほ銀の成田支店が駅前に隣り合ってあるのが、駅舎の中から見えていた。成田には何度か来たことがあるから、京成成田駅前に銀行が２軒あるのはもちろんよくわかっている。みずほ銀の支店は改装されてしまったところが多くて、成田支店も旧銀行がどちらか分からなくなっている（一応調べた限りでは旧第一勧銀であった）。りそなの支店は２階建てのようだが、２階上部の壁が異様に高くて３階建てのように見えなくもない。前回来た時２階には英会話の「ＮＯＶＡ」が入っていたが、「レオパレス21」の営業所になっている。１階のりそなと２階のレオパレス以外にはテナントが入っていないようだ。
　りそなの制覇を済ませよう。道路に面したキャッシュコーナーの入口ドアは、今時珍しく「押」というプレートのついた手動のドアであった。窓口室側の入口だけ自動ドアになっているところに、古い店舗運営思想が感じられる。ロビー係の女性が（りそなには珍しく）若い女性だったのが印象的であった。窓口ブース上部の行灯表示は、シルバー地にブルーの線が入った大和銀時代のものが健在。キャッシュコーナーも大和銀時代の「ＣＩ導入後スタイル」のままで、シルバー地にブルーの線が濃淡２本入っている。５台のＡＴＭ枠には機械が３台。一番左と一番右が空き枠であるが、枠の番号はどういうわけか、一番左を飛ばして２番目から１２３４と続いていた。ＡＴＭはオムロンＪＸの白台が２台とリーダスAK-1が１台である。通帳記帳機は配備されていないようだ。機械を操作。14:36、成田支店を制覇した。

　成田支店は、大和銀行成田支店として1971年９月に開設された。支店は当初ＪＲ成田駅の駅前ロータリーに面した場所にあったが、1976年７月現在地に新築移転してきた。大和銀時代末期の2001年６月に船橋支店成田出張所に変更されているが、５年後の2006年７月成田支店に再昇格した。
　ところで、ウオッチャーとして旧協和銀行の歴史をある程度知っている者としては、協和が成田に支店を出さなかったのが不思議に思える。協和は昭和40年代に旧不動貯金銀行の創始者・牧野元次郎にちなんだ土地でいくつか新規出店していたとみられるが、成田は（出生地の玄関口である木更津市以上に）牧野にゆかりの土地といえるからだ【注】。成田山新勝寺の附属図書館である「成田山仏教図書館」は、ＰＲ誌『ニコニコ』など旧不動関連の文献を多数所蔵しているが、蔵書の傾向からすると、旧不動行員のＯＢ会「不動会」あたりが寄贈したものと推察されるから、旧不動の関係者も何らかの形でそのことは意識していたに違いない。ともあれ、不動の後身の後身であるあさひ銀行が、大和銀行と合併して成田支店を持つことになったのは、不思議なめぐり合わせを感じさせる。



　【注】牧野元次郎は貧しい幼年期を過ごしていたが、成田山新勝寺の住職に学力の高さを見出されて東京商業学校（現一橋大学）に進学し、病気で中退して帰郷した後は現成田市で地方銀行頭取の任に就くなどした。協和が新規出店地に牧野ゆかりの地を選んでいたとみられる事情については、当ブログ2009.09.09掲載「2008.09.10（水）（９）西鎌倉と不動貯金銀行」参照。

2009.09.09（水）（23）津田沼から成田へ

　京成津田沼に13:38に着いた。
　ここで乗り換える特急成田空港行きは、13:58発だそうである。なんと20分も間が開いてしまった。京成津田沼駅の成田空港行き特急の発車時刻は、ほぼ20分１本のサイクルでx6分・x8分を繰り返しており、１本前の列車が36分発だったのである。20分も待たされて、新京成の電車賃（140円）を無駄にしただけで終わった気がする。これなら、津田沼支店から直接ここまで歩いてきても何とか間に合ったのではないか。吝嗇漢の私としては少し承服し難いことになったが、まあ事前のリサーチ不足を反省するしかないだろう。
　さて、京成電鉄に乗るのは今日初めてだが、考えてみたら、京成津田沼から京成成田まで乗るのが本日唯一なのである。千葉県内の民営交通を牛耳る大手私鉄であるのに、この存在感の薄さはどうだろうか。もっとも、京成電鉄自身もそれは認識しているらしく、本社の本八幡移転はそのあらわれであろう。
　ともあれ、京成という私鉄の影の薄さを無言で語っているかのように、京成津田沼駅はホーム・駅施設とも狭苦しい感じを受けた。島式ホームが３本並んでいて、そのうち一番端の１本が新京成線専用のホームである。駅舎は橋上駅舎になっていて、この駅だけは京成電鉄の「改札切り離し体質」という毒には犯されず、京成と新京成とが改札内でつながっている。こちらが津田沼の本来の中心地であるが、ほとんど乗り換えにしか使われない駅になってしまったのか、ＪＲの津田沼と違って人の気配が少なく長閑であった。
　改札内には同じような業種の飲食店が２軒並んでいる。跨線橋のところにソバ屋、改札の手前にラーメン屋。売店は別にある。京成沿線に麺類の名物があるとは聞いたことがないが、そんなに麺類が売れるのだろうか。京成電鉄の駅はこうした具合に雑然としていて、他の鉄道会社と比べるとどこも何となく垢抜けない感じがする。

　待ちに待った（と書いても別に楽しみにしていたわけではない）13:58発の特急成田空港行きが、京成津田沼駅４番線にようやくやって来た。
　何系というのか知らないが、とにかく京成の主力となっているステンレス製の車両である。目の前に停まった車両は弱冷房車だったが、この暑い中冷房をケチっている車両はイヤだ。というわけで１両前に移ると、車内はかろうじて座れるぐらいの混雑率で、成田空港行きゆえ巨大な荷物を当たり前のように抱えた人が多かった。お気楽に海外旅行なんか行きやがって。まあ私も行けばいいだけのことだが。蛇足ながら、私はこれまでに海外に出たことが一度もない。以前、東京ディズニーランドに行ったことが一度もないのを別ブログで自慢したことがある【注１】。海外に一度も出たことがないのは（ＴＤＬと違って）恥だと思う意識が最近強まってきているが、先立つものをどうしようか。
　さて、京成津田沼を出た京成本線は、直進方向に千葉線を分岐して大きく左にカーブし、そのまましばらくは掘割のようなところを走る。京成大久保辺りまで車窓には住宅地が続くが、そこを過ぎると田園地帯になった。おおむね、駅の周辺が住宅地、駅と駅の間が田園地帯になっている感じで、耕して畝だけになっている畑とか、サトイモ畑、ネギ畑等々あって、いろいろな野菜を栽培している。私が「田舎」と聞いてイメージする心象風景は水田なのだが、このあたりには水稲耕作はないようだ。
　習志野市を出て八千代市に入る。八千代台に停車中、窓の外を見ると、上空を飛行機がチョロチョロと飛んでいた。成田空港に近づいてきたのだ。習志野原の東側最寄り駅でもある八千代台は、八千代市の端に近い場所にあるけれども同市の中心駅で、駅前には三メガバンクのみならず信託銀行（中央三井、旧三井信託）まで出店している。
　田園地帯と住宅の密集地とが交互に続き、どちらかというと住宅密集地の方が多い。東京地下鉄東西線につながる東葉高速鉄道との接続駅・勝田台を過ぎると、八千代市を出て佐倉市に入る。志津駅前にある三菱東京ＵＦＪ銀行の志津支店は、関東地方には数少ない旧東海銀行の店舗で、千葉県では唯一である。ユーカリが丘は山万という一不動産会社の手により新交通システムまで建設して開発されたニュータウン。同社のメインバンクの一つであるみずほ銀がユーカリが丘支店を出している（旧第一勧銀）。ユーカリが丘を八千代市の延長とみなすなら、この地域で店舗網が最も密であるのはみずほ銀行である。八千代市に支店を３つ（八千代・勝田台・八千代緑が丘）出している都銀はみずほだけだ。

　ユーカリが丘を過ぎると、車窓風景はすっかり「大・田園地帯」になってしまった。一面の畑、と言いたいけれども地形の起伏が結構あって、少し高くなったところはこんもりとした森になっている。さっきまで水稲耕作はみられなかったけれども、耕地整理がなされて大規模な水田が多い。稲刈りはすでに済んでいるようだ。この近所は印旛沼あたりから農業用水を引っ張って来やすいし、大規模化しやすいのだろう。そういうものに馴染まない土地が、畑として都市型農業を営んでいるのではないかと思う。
　各駅停車が運転を打ち切る駅・うすい（臼井）を出てしばらくすると、左の車窓には水田の向こうに大きな水面が見えた。印旛沼である。なぜかオランダ風の風車が１つだけあって、「佐倉ふるさと広場」とかいうものになっている。風車は本格的なオランダ風車で、実際に水の汲み上げに使われているそうだ。このあたりから、右の車窓に山が迫ってきた。首都圏は「関東平野」というイメージでとらえがちだが、千葉県は湾岸地域を除くと意外に起伏が激しい。うすいから先は基本的には田園地帯ばかりで、「駅と駅の間」に住宅地があるという風景は存在しないようだ。なるほど、各駅停車がうすいで運転を打ち切るわけである。あと１駅で佐倉市の中心・京成佐倉駅なのにと思うけれども、その１駅の差が結構大きいのだろう（後で調べたところ、うすい−京成佐倉間は５km以上離れている）。
　京成佐倉の駅前には、三井住友銀行が佐倉支店を出している。この店は千葉県に現存する唯一の旧神戸銀行店舗である【注２】。ここから先、特急は成田空港まで各駅に停車する。この時間の京成線（京成津田沼以東）は、各駅に停車する快速佐倉行きと、うすい止まりの各駅停車とが交互に来て、うすいまでの各駅はそれで約10分間隔。京成佐倉から先は特急が各駅に停車して対応している。佐倉〜成田間にある駅は、大佐倉・京成酒々井・宗吾参道・公津の杜の４つ。宗吾参道には車庫があり、公津の杜には京成が開発した住宅地があるが、基本的には小駅ばかりで、特に大佐倉駅は京成電鉄全64駅中【注３】最も乗降客数が少ない。それを裏付けるかのように、京成佐倉を出た京成線は、車窓から右も左も住宅の見えない人里離れた地域も走り、最小規模駅である大佐倉は山中に駅があるという印象だった。大佐倉は京浜急行でいうと新大津（神奈川県横須賀市）のような印象だが、新大津は駅前の坂をちょっと下りると国道に面した街並みがある。ここはどうなのだろうか。
　右の車窓に、京成の宗吾参道車庫が見えた。2010年７月に営業運転を開始する新型のスカイライナーが停まっている。ダークブルーと白に塗り分けられた精悍なイメージの車両は山本寛斎デザインだそうで、京成電鉄らしくなく（失礼）格好いいと思った。掘割の下のような公津の杜駅を過ぎると、左の車窓に成田山新勝寺の参道と、エスエス製薬の工場が見えてくる。掘割から一転して高度が一気に上がり、右手の眼下には街が広がっている。成田市に隣接する富里市の町並みで、日吉台ニュータウンという。
　地形の起伏の激しさを感じたところで、列車はいよいよ京成成田に到着する。駅のそばまで来ると、大規模な高層マンションとか、ビジネスホテルが見えたりしていた。

　【注１】姉妹ブログ『遊牧民のゴタク』2005.07.19掲載「ネズミーランドに行ったことのない私」。
　【注２】店籍のみ。店舗は旧三井を使用している。
　【注３】成田スカイアクセス線は含まない。

2009.09.09（水）（22）りそなを見習ってほしい京成グループ

　これまで東京都に比較的近いところばかり歩き回ってきたが、ここで一気に深く内陸部まで進入する。次の目標は、成田支店（成田市）である。
　実は、津田沼から成田までの移動は、少々やっかいである。両者間をショートカットするのは京成電鉄本線であり、運賃もこちらの方がＪＲより安いから、このルートで行くしかない。だが、京成線の津田沼駅、つまり京成津田沼駅は、今いるＪＲの津田沼から結構な距離がある。そこをどう移動するか、である。
　さっきＪＲ津田沼駅内に、京成津田沼駅は「徒歩20分」と掲示してあった。この乗り継ぎは今までに経験したことがなかったが、同時に事前のリサーチもしていなかった。具体的に「徒歩20分」という数字を出されれば、実行する価値は十分あると思うが、「遠く離れている」ことだけ頭にあって、最初から検討対象にしていなかったのである。下調べをしていない以上、いきなりこれをやると道に迷うリスクがある。
　事前のプランニングでは、船橋と津田沼を逆にすることも考えていた。本八幡から津田沼へ先に回り、船橋へ戻って船橋支店を制覇してから京成線にアプローチする。船橋駅ではＪＲと京成が近接しているから、徒歩連絡の問題は生じない。これだと京成成田に向かう特急は現行プランどおりの列車に収まるのだが、逆に「大差ない」のが不満だった。せっかくスムーズに進むのであれば、ついでに所要時間も劇的に（30分程度は）短くなってほしい。それに、この計画には欠点が１つあって、後で通帳を見た時、店名の並び順が市川→津田沼→船橋→成田となってしまうことである。私の脳内地図はおおむね鉄道路線図を基に出来上がっているから、市川と成田の間に津田沼→船橋の戻りを挟んでいるのはとても気持ちが悪い。というわけで、記帳したときに通帳の並び順が不自然にならないよう、この案はボツとなった。
　結局今回は、最も簡単・確実と思われる新京成線で京成津田沼にアプローチすることにした。新京成の新津田沼駅はりそな津田沼支店のすぐ東側にあるが、吝嗇漢の私としては非常にストレスフルな選択である。新京成線の乗車はたった１駅だけ。名前からわかるとおり京成電鉄の子会社であり、親会社に直接乗り入れてさえいる鉄道会社だが、あくまで別会社であり、口惜しいことにこの区間だけ運賃計算が別になるのだ。

　成田に向かう前に、津田沼支店の写真を撮っておかなければならない。さっき制覇の前に撮影しようとしたのだが、店舗前の大事なところに車が停まっていたので、とりあえず１枚シャッターを切っただけで後に回したのである。預金取引が終わって出てきた今、その車（ランドクルーザーであった）はやはり停まっている。支店の前の道は一応駐車禁止である。もう撮影をあきらめて行こうか、と思ったところで、車は目の前で走り去った。もう数秒早く出てくれよ。カメラの電源を落としてしまったではないか。とはいえ、どうにか許容範囲内の写真が撮れた。
　新京成電鉄新津田沼駅は、りそなの支店の先に見えている。駅ビルにはキーテナントとしてイトーヨーカドーが入っており、道の反対側にある「ＭＩＮＡ（ミーナ）」という建物と連絡通路でつながっている。歩道に出ている「放置自転車等移送保管のお知らせ」という看板に周辺の地図も出ていて、それによるとミーナはかつて丸井津田沼店であったようだ（2007.02閉店）。駅の裏側にはイオン津田沼ショッピングセンターも見える。津田沼はかつて「津田沼戦争」と呼ばれるほど大型商業施設が激しくせめぎ合っていたが、大型の閉店も経験しているから少し過当競争気味なのだろう。とにかく、新津田沼駅ビルは、歩道橋のような連絡通路でミーナとつながっている。ヨーカドー正面のエスカレーターで２階に上がってくると大きな吹抜があって、そこにミーナからの連絡橋も駅施設もつながっている。
　電光掲示によると、次の京成津田沼行きは13:35発だそうで、今まさにその時刻である。大急ぎで改札を入って１階のホームに下りる。この駅は複線の両側に対向式のホームがへばりついているだけだが、ホームの幅はかなり広い。やはり乗降客が相当多いのだろう。朝に新鎌ヶ谷から北習志野まで乗ったのと同じ、8000系という電車がやって来た。結構な混み具合だったが、この駅で相当数の客が降りたので、車内は一気にガラガラになった。平均すると長椅子１本に１人ぐらいの乗車率である。

　新津田沼を出た新京成電鉄の電車は、急カーブでキイキイと音を立てて車輪をきしませながら、超スロースピードで京成津田沼駅に向かっていく。この区間の地図を見ると、新京成線の線路は信じられないくらいにクネクネと曲がっていて、逆Ｓ字を２つ重ねたように敷かれている。陸軍演習線の払い下げを受けて開業した新京成電鉄は、京成グループの事業展開とともに幾多の変遷を遂げ、津田沼付近では大がかりな経路変更で線路が付け替えられたため、こうなったのである。この区間はさすがに複線化できないらしく単線である。こうした区間が残されていることもそうだし、また京成グループの私鉄が乱立して運賃が高くなったり乗り換えが不便になったりしていることでもわかるとおり、千葉県の鉄道交通は首都圏にしては整備が遅れている。
　千葉県民営鉄道界の雄たる京成グループには、りそなグループを見習ってもらいたい部分がある。りそなホールディングス傘下のりそな銀行・埼玉りそな銀行・近畿大阪銀行の３行は、銀行としてはそれぞれ別の法人であるが、同じグループということで振込手数料は相互に自行内扱いだし、ＡＴＭの他行手数料も徴収しない。京成グループもこれに倣って、グループ内に複数ある鉄道会社は全て「京成グループ」という１つの鉄道会社とみなし、営業キロを通算して１つの料率で運賃を計算してもらえないか。これをやると、新京成線新津田沼→京成本線京成成田間は、別運賃が要らなくなるため610円から470円に下がる【注】。前例は大阪市営地下鉄中央線の大阪港−コスモスクエア間にある。この区間は大阪市交通局とは別の第三セクターが運営していたが、市交移管により運賃計算が一本化されて値下がりしてから、コスモスクエア駅の乗降人員は２割以上増加したそうだ。大幅な値下げによって新たな需要が開発されることも十分ありうるのだ。森田健作・千葉県知事は、今年（2010年）７月に実現した北総鉄道の成田空港延伸（「成田スカイアクセス」開業）を前に、沿線自治体の合意を取り付けて北総線の運賃を５％値下げさせることで京成電鉄と話をつけた。私鉄トップクラスの高額運賃だった北総鉄道の値下げそのものは慶賀すべきことだが、まだまだ焼け石に水であり、電鉄・自治体ともさらにいっそう前向きに検討してもらいたいものだ。
　2010年７月に開業した京成電鉄期待の新線「成田スカイアクセス」についてすこし脱線しておこう。都心−成田空港間の電車は、新線開業によって大変ややこしくなった。京成本線経由とスカイアクセス経由の２種類が運行される上、両者の空港までの運賃は奇怪な計算の結果異なっている。成田空港内の２駅は、同一の線路を走る同一社線の駅でありながらホームが別になっていて、両者間には中間改札まで設けているのだ。『日本経済新聞』朝刊のコラム「春秋」（朝日新聞の「天声人語」に相当）は、開業翌日の７月18日付の朝刊で早くも京成の対応を批判していたが、それは（さきに本連載でも触れた）京成電鉄の体質が大きく影響しているのである。京成は、スカイアクセス開業を機に北総鉄道を合併して運賃計算を一本化すべきだったと思う。東京都心−成田空港間はスカイアクセス経由の方が京成本線経由より５kmほど短いが、新線に割増運賃を適用して（このくらいは許してもよいだろう）どちらを経由しても同じ金額とする。それで収入が減る分は、スカイライナーの特急券を値上げして対応すればよい。そうすれば、なにも成田空港内でホーム等の施設を別にする必要はなかったのである。今回、空港内の駅にホームを増設する工事が相当高くついたのではないか。

　【注】新津田沼−京成津田沼（新京成線）1.2km・140円、京成津田沼−京成成田（京成線）31.5km・470円。新津田沼→京成成田の通しは32.7kmで、京成電鉄の料率は31〜35kmで470円。

2009.09.09（水）（21）津田沼支店を制覇

　駅前から東に向かってくると、三菱東京ＵＦＪ銀行が津田沼支店（旧三菱銀）と津田沼東支店（旧三和銀）の２店を同じ店舗で営業している。案内表示によると最寄りの駐車場が「東洋興業」という会社の管理となっており、旧三和銀店舗にふさわしい。なお、旧ＵＦＪ銀行でいうと、旧東海銀行の津田沼支店は津田沼駅南口のサンペデックビルで営業していたが、三和銀との合併後に統合されている。
　習志野市と船橋市との境界線はパルコの建物を斜めに横切っているそうで、旧三和銀のあたりまで来ると、船橋市ではなく本来の習志野市となってスッキリする。駅の北口にある各行の津田沼支店のうち、習志野市にあるのは、りそな・三菱東京ＵＦＪ・三菱ＵＦＪ信託の３行だけである。こちらは元陸軍跡地（学校となっていた）を再開発したエリアで、津田沼の中でも新しい繁華街である。
　りそな銀行の看板が、三菱東京ＵＦＪ銀の向こう側に見えた。ゲームセンターや旅行代理店などの入った雑居ビルである。りそなの隣には三菱ＵＦＪ信託銀行の津田沼支店（旧三菱信託）が入っている。このビルにはかつて大塚家具が入っており、さらに元をたどると衣料品スーパーの長崎屋津田沼店であったという。
　りそなの津田沼支店は、窓口室に風除室つきの立派な出入口を持つのだが、そこは現在つぶしてあり、キャッシュコーナーからしか店に入れないようになっている。風除室がせっかくガラスケースのようになっているのだから、身長２ｍくらいの特大マスコットでも置いてライトアップしたら相当目立つのではないだろうか。埼玉りそななら「コバトン」という最強のキャラクターがいるのだが、りそな銀に現在イメージキャラクターが存在しないのが残念だ。
　風除室のガラスに貼られた「津田沼支店」の店名の前には、赤丸のシールが貼ったままになっていた。このシールは、大和銀行と合併した当初、旧あさひ銀行店舗であることを示したものである（旧大和は青の正方形）。その支店のシステム統合が終了すると同時に剥がすことになっていて、旧あさひ店は2005年５月にシステム統合が終了したハズだが、４年余り経った現在でもシールが残っている。デッドスペースだから別に構わないけれども。

　窓口室は特に改装などしておらず、古いスタイルのままであった。総合受付も導入せず、カウンター上部の取扱い業務を示す表示も、旧あさひ店で普通にみられる、横に細長い行灯がついている（行灯のプレートだけ緑に換えてあった）。自動ドアを入ると６台分のＡＴＭ枠が横一列に並び、一番右で90度手前に曲がって、機械室のドアと両替機があった。ＡＴＭは４台、全部富士通の機械で統一されている（ファクトＶモデル10が３台、モデル20が１台）。それに記帳機が１台あって、残りは空き枠であった。
　キャッシュコーナーの内装は、あさひ銀時代のパイプ形デザインであった。１枠ごとの幅は、多少広めに取ってある。私が「パイプ形デザイン」と呼んでいるのは、正面から見るとパイプを並べたように見える旧あさひ店のＡＴＭ枠のことである。ＡＴＭ１台１台の間に設けられた仕切りの手前側が丸めてあるだけだから、厳密には「パイプ形」というのも正しくはないが、ゴミ箱の開口部の位置とも相まって、私にはパイプオルガンを彷彿させるのである。
　このデザインは旧協和銀行から受け継いだものだが、埼玉銀行との合併前後では多少の相違がみられる。パイプが天井まで届くほど長いのが旧協和式で、合併後につくられたものはパイプの背丈が低く、「お預入れ」などの行灯を挟むほどの高さしかない。短く断ち切られたパイプの最上部にはキャップのようなものが付いており、行灯のプレートの色に合わせて塗り替えている。行灯が青だった時代にキャップの色が青色だったかは覚えていないが、あさひ銀後期の赤い行灯には赤いキャップ、りそなになってから緑色の行灯になると緑色に塗られたものも見かける。津田沼支店のＡＴＭ枠は、上部行灯のプレートは緑に換えてあるけれども、パイプ上端についたキャップの部分は赤のままであった。ＡＴＭを操作。13:25、津田沼支店を制覇した。

　津田沼支店は、埼玉銀行津田沼支店として1971年４月に開設された。現店舗では1976年11月から営業している。この支店は、旧埼玉銀行では唯一となる千葉県内の店舗であった。また、現りそな銀行としても、前橋支店とともに「東京都以外にある旧埼玉銀店舗」として貴重である。

2009.09.09（水）（20）「津田沼」はどこにある

　津田沼駅に13:13頃到着した。船橋からは快速なら次の駅、各駅停車でも東船橋を挟むだけで２つ目だ。次に向かうのは、津田沼支店である。
　津田沼は一大商業地区で、新京成電鉄とＪＲ総武線とが接続する交通の要衝でもある。ＪＲ津田沼駅は総武線の一大拠点で、各駅停車・快速ともにこの駅を始発・終着とする列車が運転され、ホームも６番線まである。乗降客が多い駅だけに、橋上駅舎には駅ナカの商業施設ゾーンまであった。駅舎の東側にズラリと並んだ自動改札のそばには、京成線や新京成線との接続関係など、親切に掲示してある。津田沼駅はターミナルの割にいろいろな意味でインテグレートされていない印象があるが、その分ソフト面でカバーしようという意識があるようで、結構なことだと思う。
　改札を出て、右に行ったら新開地、左に行くと旧来の市街地があったハズだ。右側の南口は、商業施設としては「モリシア津田沼」（旧サンペデック）が１棟あるだけで、開発が進んでいないエリアである。通常の金融機関は地元第二地銀・京葉銀行の津田沼支店だけだが、中央三井信託銀行が相談業務のみの有人出張所を出しており、今後が期待できそうなエリアということか。
　市街地のある左側（北口）へ出てきた。ＪＲ津田沼駅周辺は戦前には陸軍の演習場や鉄道連隊などを擁する「軍隊の町」で、陸軍施設のひざ元にあって古くから兵士を相手にした商業やサービス業が栄えていた。急速に発展するきっかけとなったのは、1970年に始まった区画整理事業を経て、1977〜78年にイトーヨーカドー・パルコ・西友・ダイエーといった大型店が相次いで進出したことである。というわけで、駅の回りには複数の商業ビルがあり、その中で駅前に最も大きく構えているのはパルコである。
　駅前にかかるペデストリアンデッキは、デッキの建設費を節約したのか、駅前広場の手前半分くらいにかぶさっているだけで、パルコとはつながっていない。その駅前広場は、全体がロータリーになっていて、バスホームとタクシープールもある。樹木は端の方にちょこっと植えてあるだけで、「緑が多い」という印象からはほど遠い。
　銀行をはじめとする金融機関が北口にはたくさん見える。パルコの西側を真北に進む県道（津田沼停車場前原線）沿いに、みずほ銀行（旧第一勧銀）と住友信託銀行の看板が見える。住信の北隣りにはみずほ信託銀行もある。その先には千葉銀行があり、千葉興業銀行や日興コーディアル証券なども見えた。
　駅前広場をまたぐ歩道橋を渡って、パルコの前に下りてきた。１階にファミリーマートがあるが、通常見かける店と違って看板が茶色で、「ファミマ!!」というカタカナのロゴをつけている。

　パルコの１階、ファミマの隣には、三井住友銀行津田沼駅前支店がある（旧平和相銀）。津田沼駅前にある金融機関の支店名は、基本的にはすべて「津田沼支店」だが、千葉銀と三井住友に限り「駅前」をつけている。千葉銀は、京成津田沼駅前に別に「津田沼支店」を出している。京成津田沼駅は市制施行前の旧千葉郡津田沼町の中心地にあり、習志野市役所の最寄り駅でもある。旧平和相互銀行もその近くに別に「津田沼支店」を持っていたが、住友銀行に合併（1986年）した後統合された。
　ＪＲ津田沼駅は習志野市のはずれにあって、駅前の繁華街は現習志野市の領域には収まらず、船橋市にまたがっている。北口でここまでに名前を出した金融機関の支店は、すべて所在地が「船橋市前原西」となる。船橋・習志野両市の境界が駅前を通っており、駅の北から北西にかけての商業地は船橋市に所属しているのだ。ここは、「昭和の大合併」前には千葉郡二宮町といった。当初津田沼町と合併することで合意していたのだが、最終的に合併したのは船橋市であった。もしこの時二宮町が津田沼町と合併していれば、「津田沼」の繁華街は同一自治体の中で収まって一件落着だったのである。
　二宮町と津田沼町との合併が不成立となったことは、別の複雑な事態ももたらしている。旧千葉郡津田沼町は、1954年８月、旧千葉郡幕張町の北西部を合併して習志野市制を施行した。新市名「習志野」は、かつての陸軍習志野演習場「習志野原」から採っている。この名前は、篠原という陸軍少将を気に入っていた明治天皇が「篠原を見習え」と言って付けたそうだが【注１】、同じ「習志野」の地名は現在船橋市にも複数ある。というより、地名発祥の地は船橋市側（旧二宮町）である。習志野という地名は、ニュートラルな記号として捉えるなら３つの意味を含むことになる。（１）現船橋・習志野・八千代の３市にまたがる「習志野原」、（２）旧津田沼町を中心とした「習志野市」、（３）現船橋市のうち旧演習場ひざ元の地域。数時間前に訪れた船橋市の北習志野支店は（３）である。
　といって、津田沼町が市制施行するときに旧町名でやればよかったかといえば、そう単純なものでもない。当時津田沼町は人口がさほど多くなく、市制施行するためには他町村と合併して３万人を超えることが不可欠であった。習志野市の市制施行は複雑怪奇な操作の結果であったが【注２】、千葉郡幕張町との合併合意が成立した時点で「習志野市」となることは決まっていたから、新市を「津田沼市」とする選択肢はなかったと思われる【注３】。もっとも、もしこの時津田沼町が合併せず町のままでいたとすれば、高度成長期の市制施行ラッシュの中で単独で「津田沼市」になっていたかもしれないが。
　なお、「津田沼」は合成地名で、近所に「津田沼」という沼が存在するわけではない。明治期に５つの村が合併したとき、旧５村のうちやや大きな３つの村の名称（谷津・久々田・鷺沼）から１字ずつ採ってつけたという。こうした合成地名は地名の研究者からは強い批判を浴びているが、これも「記号」として捉えると（１）旧津田沼町全体、（２）ＪＲ津田沼駅を中心としたエリア、（３）現習志野市津田沼、の３つの概念を含むと考えられる。
　いずれにしても、地名の機能が「土地を特定すること」である以上、津田沼も習志野も地名としては問題があるのだが、だからといってこの２つ以外に有力な名称もないだろう。「昭和の大合併」で旧二宮町が津田沼町と合併しなかったことが全ての根源だが、過去をとやかく言っても始まらない。私の考えでは、この齟齬をなくすには市域の再編しかないと思われる。船橋市と習志野市が合併すれば人口は約75万人となり、それだけで相模原市（約71万人）を上回る。これをもって政令指定都市を作り、現習志野市と旧二宮町とを合わせた地域を新市の「習志野区」とすればよい。両市の合併がないとしても、旧二宮町領域を船橋市から習志野市に割譲すれば、話は一挙に解決である。
　以上「他所者のたわごと」であるのはお断りしておく。こう簡単には行かないからこそ、現状のようになっているのだ。



　【注１】名称の由来については「篠原を見習え」のほか、「習練をする野」「ナラした野（平坦な土地）」と諸説がある。篠原国幹（しのはら・くにもと、1837〜1877）は幕末の薩摩藩士で、明治の軍人。戊辰戦争で薩摩藩の隊長として鳥羽伏見の戦いに参戦、明治政府御親兵の陸軍大佐に任じられ、陸軍少将に昇進した。西郷隆盛が征韓論に敗れて下野すると天皇の慰留を振り切って帰郷し、後の西南戦争で政府軍の狙撃を受けて戦死した。
　【注２】1954.07.06幕張町全域を千葉市に編入。08.01千葉市の旧幕張町区域のうち、北部（実籾・愛宕・安生津・長作・天戸および馬加の12小字）を津田沼町に編入。同日、津田沼町が習志野町に改称し、即日市制を施行して習志野市発足。08.28習志野市のうち旧幕張町の一部（長作・天戸）を再び千葉市に編入。幕張町は当初全域が津田沼町と合併するハズであったが、千葉市との合併を望む南部との間で対立が起こり、県などのあっせんで分町合併となった。津田沼町は、幕張町北部を（長作・天戸を含めて）編入することで、一時的に人口３万人を超えて市制施行の要件を満たし、晴れて市になってから２地域を千葉市に「返却」した。
　【注３】当時は津田沼より習志野の方が知名度が高かった。なお、合併にあたって「名称問題」が紛糾のタネになることは言うまでもない。

2009.09.09（水）（19）「写ルンです」を買ウンです

　実は、船橋支店の写真撮影では、のほほんとした顔とは裏腹に、内心かなり硬直していた。スケジュール的には順調であるが、非常にまずい事態が判明したのである。デジタルカメラの電池がほとんどないのだ。
　今回使っているデジカメのバッテリーを、私は３本持っている。そのうち２本はカメラを買ったときに一緒に買ったバッテリーである。そこまでなら何の問題もないが、カメラを購入したのは2001年２月のことであり、もう10年近くも使っているのだ【注１】。当然バッテリーも相当にへたってきているから、最近１個買い足したのだが、まずいことに、その最近買ったバッテリーが切れた。充電済みの古いバッテリーに取り換えたものの、最初の１本は市川支店を撮っているところで完全に切れ、（１〜２個所行っただけなのに）使い物にならなくなってしまったのである。ということは、充電済みのバッテリーはもう１本の古い方だけしかない。それも切れたら非常事態発生である。このカメラは乾電池が使えないから、電源がない以上単なる電子部品のかたまりである。
　「写ルンです」でも買ってこなければいけない。使い捨てカメラもそれなりに良くできているから、撮りまくれば枚数で補完できる気はするが、やはりそれは嫌だ。ちゃんとしたデジタルデータが欲しいところである。最悪の場合、後日写真だけ撮り直しに来なければいけないかもしれない。やれやれ、地下鉄東西線のダイヤ乱れを切り抜けたと思ったらこのザマである。バッテリーの充電し忘れは明らかに自分の落ち度であるから仕方がないのだが、やはり気持ちは大きくへこんでしまう。私は「トラブルを楽しむ」ことのできない人間なのだ。
　とりあえず、隣りのイトーヨーカドーで使い捨てカメラを１個買ってこよう。りそなの住宅ローンセンター前にある２階の入口からそのままイトーヨーカドーに入り、店員に売り場の場所を尋ねる。りそなと同じ建物、東館の１階にカメラ屋があるそうだ。エレベーターで１階に下りた。この建物についている日立製のエレベーターは、階数ボタンが（タッチで「ピ」等ではなく）押したときにザクッという感触のある、昔ながらのボタンになっていた。
　１階のカメラ店で、高感度15枚撮り、数量限定大特価、税込300円という使い捨てカメラを１つ買った。製造から時間が経っており、有効期限が2010年２月に迫っているため、安くなっているのである。パッケージには「ISO1600」とあったが、1600とはどういう数値なのだろう。カメラにはさっぱり詳しくない【注２】。「写ルンです」という商品名の音の響きは『ルンルンを買っておうちに帰ろう』という林真理子のエッセイ集に何となく似ているが、音の持つ脳天気な雰囲気とは裏腹に、私は絶望感に駆られていた。なぜ私は、たかが銀行めぐり程度のことが満足にできないのだろう。
　今のところデジカメは使えているが、残りの個所数もまだまだ多いし、果たしてどうなることか。買った「写ルンです」を、使わなくて済むならそれに越したことはないのだが。しかし、デジカメが引き続き使えたとしても、各支店の撮影はほとんどワンチャンスしかないと思った方がよい。それによって写真撮影に真剣味が出るかもしれないから、却ってよかったのだろう。と、良い方に解釈することにしたい。

　船橋駅北口でのすべての用事を済ませた。次の目的地に向かおう。東京都民銀行船橋支店の横に出てきたが、ここは駅とは反対の方角であるようだ。やみくもに歩き回ったから、方向感覚がすっかり飛んでしまった。

　【注１】2009年12月、さすがに限界を感じて新しいカメラを購入した。
　【注２】ＩＳＯ感度：写真用フィルムの規格で、そのフィルムがどの程度弱い光まで記録できるかを示し、数字が大きいほど感度が高い。

2009.09.09（水）（18）船橋は「神の国」であった

　次の目的地は、船橋支店（船橋市）。最寄り駅の船橋は快速停車駅だが、各駅停車しか停まらない本八幡から行くには、当たり前だが各駅停車で行くしかない。船橋駅は本八幡から３つ目である。
　本八幡駅に戻って改札を通る。中に入ったところで、目の前の天井から下がっている電光表示がパッと変わった。これはイカン、電車が来ているではないか。慌ててエスカレーターを駆け上がる私であった。電車が来ているからといって脊髄反射的に急いでしまうのは、精神に余裕がない証拠のようでイヤなのだが、幼い頃からの性格は変えられないようだ。
　幸い、なんとか電車には乗れた。各駅停車津田沼行き、12:32発である。７分ほどで到着した船橋駅は、高架の駅であるのは本八幡と変わらない。ただ、快速停車駅とあってホームが２本（快速線と緩行線）並んでおり、ホームで待つ人の数も明らかに本八幡より多いようであった。
　１階に下りて、自動改札がずらっと並んだ東側の中央改札口を出る。コンコースにある駅周辺地図を見ると、りそな銀行は、北口ロータリーに面したイトーヨーカドーの左側にあった。通路を北に向かうと、コンコースには東武百貨店の船橋店が入口を開けている。さっき乗った東武鉄道野田線は船橋が終点であり、ターミナル駅としてデパートがある。東武デパートは船橋駅ビルのようになっていて、平面図を見るとＬ字形をしており、なかなか巨大である。
　北口に出てみたが、駅前広場の真上に人工地盤が広がっているせいで薄暗い。駅を背に右に目を向けると、モスグリーンの外装が目立つ20階建てぐらいの高層マンションが１棟、それからオフィスの雑居ビルが２〜３棟見える。線路に近接した見えにくい場所に商業の雑居ビルもあるのだが、おしなべて商業は北口にはなさそうである。駅前広場上の人工地盤には、そこに上がるためのエスカレーターまで付いている。この駅のバスターミナルは乗り場がロータリーの内部にあるから、エスカレーターはバスに乗る人のためのものと言える。
　エスカレーターの乗り口では、「聖書は実際に何を教えていますか」と書かれたプラカードを持った人たちが２〜３人立ち、何か配っていた。八百万の神がおわしますという日本には、多種多彩な神様がいて、この私が今日すでに船橋市内で「女神」と「怪神」に遭遇している。宗教団体の皆さんも昼間から大変である。その船橋市は、「神の国・日本」における軍隊の町であった。軍需工場も多かったし、さっき行った北習志野は陸軍演習場跡地に造成された団地である。船橋市北部にあった海軍無線電信所船橋送信所は、古くは内閣総辞職にまで発展した贈収賄事件「シーメンス事件」の舞台となり、また太平洋戦争開戦時には真珠湾攻撃開始の指令「ニイタカヤマノボレ1208」の電文を送信した。これほどの「軍都」でありながら、船橋市はどういうわけか大きな戦災を受けることは免れている。「神の御加護」というより、連合軍が日本統治の際に利用できると判断していた等の理由があるのかもしれない。

　エスカレーターでデッキに上がってみた。デッキの端は70〜80cmの高さで花壇のようになっている。その内側をベンチが４方向から囲んでおり、内側は単に化粧舗装がなされただけの20ｍ四方くらいの広場。そこで何人かの人たちがくつろいでいる。花壇には潅木がこんもりびっしりと植わっていて、身長170cm弱の私が周囲をスッキリとは見渡せない高さがある。背の低い人なら目の高さぐらいにはなると思う。柵の向こう側はほとんど見えず、デッキ上は街から切り離されている感じがする。それでも、駅前広場の北側に壁のようにそびえ建っている２棟の再開発ビルが見えた。「船橋ツインビル」という名前のとおり、カスタードクリームのような色に塗られたビルが、２棟並んで建っている。
　「西館」と書いてある西側の建物の２階に、りそな銀行の看板が見えた。東館には、京葉銀行（船橋駅前支店）と三井住友銀行（船橋北口支店、旧平和相銀船橋支店）が入っている。東京都民銀行もある（船橋支店）。周辺を見ると千葉銀行（船橋北口支店）と東京東信用金庫（船橋支店北口出張所、有人）も見える。というわけで、船橋の北口はそれなりの銀行街であった。
　写真撮影にかかる。りそなの支店は大きなビルのテナントであり、デッキとの位置関係もあって、写真は少々撮りにくいと感じた。デッキを下りて支店の西側から撮った写真（今回掲載）がこの日撮った中ではベストショットだと思うが、あまり気に入った出来ではない。
　キャッシュコーナーに入ると、ＡＴＭ枠は旧大和銀行が1988年にＣＩを導入して以後の標準スタイルであった。今日ここまでに複数の旧大和店舗をめぐっているが、キャッシュコーナーで鏡張りのこのスタイルに遭遇したのは船橋支店が初めてである。枠は７台分あり、うちＡＴＭは４台。一番左の枠が空き枠で、２番がリーダスAK-1、３・４・５番がオムロンＪＸの白台。６番は空き枠で、７番にオムロンの記帳機がはめてある。行灯のプレートは緑色のものに換装済みであった。窓口室の総合受付カウンターには、白い円筒形の看板が天井からぶら下がっている。２階にはＡＴＭはなく、住宅ローンセンターやローンサポートオフィスなど、支店に付随したオフィスがあるようだ。12:52、船橋支店を制覇した。

　船橋支店は、大和銀行船橋支店として1972年９月に開設された。1979年７月の仮店舗移転を経て、現在の店舗は1981年９月から営業を開始した。２回の移転は場所移動としては軽微なものであり、再開発に伴う仮移転→本移転だったようだ。
　なお、あさひ銀行は1997年10月まで、旧市街である船橋駅南口側に船橋支店を持っていた【注】。支店は旧宿場町の本町通り沿いにあって、旧協和銀行お得意の商店街立地スタイルであった。



　【注】あさひ銀行船橋支店：船橋市本町3-5-3にあった。1946.02日本貯蓄銀行船橋出張所として開設、1948.07普銀転換で協和銀行船橋支店（支店昇格日不詳）、1963.11店舗新築、1997.10.20さくら銀行船橋支店に営業譲渡され廃止。

2009.09.09（水）（17）本八幡の市川支店を制覇

　本八幡駅は、高架上に島式ホームが１本あるだけという、総武緩行線には典型的な駅であった。
　高架下を使った「シャポー」というショッピングセンターを横目で見ながら改札を出た。改札からまっすぐ行くとシャポーに入り、そこを抜けていくと都営地下鉄新宿線の本八幡駅に出る。左へ行くと南口。そして、目指すりそなは改札を出て右、駅の北口側にある。
　高架下にある駅施設は、地面より半階分高いところにあって、北口に出るには階段を10段くらい降りることになる（南口でも同様だが）。駅前のロータリーには歩道以外に突起物がなく、舗装してべったり広がった空間があるだけだ。その中央部分を線で仕切ってタクシープールにしており、他の駅でみられるように花壇などがあるわけではない。いろいろな駅で乗り降りして思うことだが、駅前広場はコンクリートの構造物でガチガチに武装するよりも、舗装してラインを引いただけの方が機能的には使い勝手がよく、しかも安上がりで良いのではないだろうか。そんな本八幡駅前のロータリーには、いろいろな場所からバスが来ているようだが、濃紺と白に塗られた京成バスの車ばかりである。市川市の中核地区ではないから、隣りの市川駅と比べると路線の数が多いわけではない。
　ロータリーの周囲には、雑居ビルと呼ぶには規模が大きな商業ビルが数棟建ち並んでいる。駅を背にして左側には、短冊形をした縦型の窓が細かく多数並んだビルがある。１階には三菱東京ＵＦＪ銀行の支店があって、市川支店でも本八幡支店でもなく「八幡支店」という（旧三菱銀）。店先に女優・戸田恵梨香がピンク色の服を着て立っている。カードローン「バンクイック」の等身大の立て看板だが、日焼けで退色して真っ白になっており、かなり悲惨であった。三菱銀の他には、ブックオフ・TSUTAYA・笑笑といったチェーン店が入っている。もっと左、高架線の際にある雑居ビルの１階には、三井住友銀行の本八幡支店（旧住友銀）。くし焼き・ホットヨガ・居酒屋といったビルのテナント構成からして旧平和相互銀行の支店だろうと思ったが、調べてみるとそのとおりであった。近所にはコンビニのデイリーヤマザキがある。このチェーンの親会社・山崎製パンは市川市で創業し、コンビニの本部も市川市内にあるが、だからと言ってこのコンビニチェーンが「市川らしい」と言えないのが残念だ。
　駅前通りを北に向かう。この道は対面２車線にしては幅が広く、路上駐車などを想定した道幅になっているのだろう。化粧舗装の歩道は車道側が花壇になっている。雑居ビルのテナントが華やかなのはこのあたりの良さではないか。やはり、市街地はこのくらい賑やかであってほしいと思う。昼間帯に人通りがほとんどないようでは、商業地としては終わっている。
　駅前通りは日本橋と千葉市とを結ぶ国道14号と直交していて、りそなはその「本八幡駅前」交差点の手前右側にある。りそなの北隣は三菱ＵＦＪ信託銀行の市川八幡支店（旧三菱信託）。向かいにあるみずほ銀行本八幡支店（旧富士銀）は、内装からはもう旧富士か旧一勧かはわからない。交差点から14号を東に数軒入ると東京ベイ信金八幡支店。この信金の支店はさっき浦安でも見かけたが、もともとは市川信用金庫といった。さらに東へ行くと市川市役所がある。14号の北に目を転じると、三菱東京ＵＦＪ銀行の支店がもう１つある。こちらは市川八幡支店といって、旧三和銀の店である。14号と京成線に挟まれたエリアは現在再開発の真っ最中で、京成八幡駅前には京成電鉄が2013年をメドに本社を東京都内（墨田区押上）から移転してくるそうだ。

　りそな銀行市川支店に入る。窓口室は総合受付方式導入済みだが、普通の支店では円筒形になっている「総合受付」の看板は、この支店では壁を背に衝立のように立っている。カウンターが客室の中央ではなく壁際にあるためだ。
　５台分あるＡＴＭ枠はパイプ形デザイン【注１】で、その中でも協和銀行時代に作られたものである。ただし、あさひ銀行になってからずいぶんと改装されたようで、機械の直上に書いてある機械番号のフォントがゴナ体であったり等、協和銀行時代のものとは違っている。ＡＴＭ枠全体はグレーに塗りつぶされていて、行灯のプレートは緑色のものに換装してあった。機械配置は、枠番でいうと１番、つまり一番左が富士通の記帳機。その右にＡＴＭが３台、富士通ファクトＶモデル20が２台とモデル10が１台。５番は空き枠である。
　ＡＴＭには「画面に袖口がふれなようにご注意ください」と書いたテープライターのシールが貼ってあった。「ふれなように」というのが微笑ましい。別に揚げ足取りをしているわけではない。私はこういうところに「人間の生活の営み」を感じる。銀行という業種は無謬という伝説でガチガチに武装しているが、それを動かしているのはやはり人間なのである。こういうそそっかしいミスを見ると、銀行員も普通の人と変わらないんだな、と思うのだ。もっとも、営業店などで役席者と話をすると、「銀行員」を絵に描いたようなイヤミな応対をされることがまだまだ多いけれども（念のため、ここがそうだったと言っているわけではない）。市川支店の制覇は、12:27のことであった。
　貯蓄銀行時代に開設された市川支店は、りそな銀行の千葉県内店舗の中で最も歴史が古い。安田貯蓄銀行市川出張所として市川市市川新田に1942年５月に開設、９行合併を経て、1946年１月末時点では市川新田から八幡に移転して日本貯蓄銀行の市川支店となっている。その後の普銀転換で協和銀行の市川支店となり、1960年４月に現在地に移転、現在の店舗は1971年５月に新築されたものである。支店に昇格した日付は一応調べたが、戦中戦後の混乱期を経ており資料が見つからず、明らかにはならなかった【注２】。



　【注１】パイプ形デザイン：28日掲載「（21）津田沼支店を制覇」で詳述の予定。
　【注２】協和銀行は前身９行の社史をまとめておらず、また各店の貯蓄銀行時代の店歴は協和になってからの社史でも詳述されていない。

2009.09.09（水）（16）西船橋で乗り換えて本八幡へ

　腹が減って我慢ができなくなった。行徳支店のある交差点の反対側に「すき家」があり、ここでうな丼を食べた【注１】。
　ここ数年の間に始まったことだと思うが、ファストフード店で夏季にウナギが食べられるようになった。値段の点でも（ファストフード店のメニューとしては高いが）ウナギとしてはまあまあ手ごろで、味も悪くはない。高級食材が手軽に口にできるようになったのは喜ばしいけれども、かつてウナギといえば清水の舞台から飛んだつもりで食べるようなステータスのある食べ物だっただけに、こういうものまでＦＦ店のラインナップに載っているかと思うと、食生活の中に感動がなくなったと感じる。難しいものである。ただし、2011年以降ウナギは供給減が予想されるそうで、今後は輸入ウナギを安く食べられない可能性が高いそうだ。
　食べ終えてすき家を出ると、りそなと牛丼屋との間に西友の建物を見た。道路の奥には西友行徳店がある。西友は北習志野には２軒あった（ハズだ）し、今日はやたらに見かける。西友が店舗展開上どんな特徴を持つかは知らないが、東京から千葉方面にかけて特に強いのかもしれない。

　次に向かおう。市川支店である。行徳と同じ市にある支店で、自治体の名前をそのまま付けている。最寄り駅はＪＲ総武線の本八幡。1955年に市川市に編入された旧行徳町とは異なり、1934年に３町１村が合同して発足した「当初からの市川市」に位置している。
　市川市の経済上の中心は、本八幡の隣駅である市川駅の周辺で、都銀各行の市川支店も通常そちらにある。市の名前を冠した支店が中心地を外したニッチ型の立地になっているのは、第二地銀などではおなじみのパターンだが、都銀には少し珍しいかもしれない【注２】。市川支店は1942年５月に市川市市川新田（現市川市新田）に安田貯蓄銀行市川出張所として開設されたが、1946年１月末の時点ですでに市川市八幡に移転して日本貯蓄銀行市川支店となっており、いわば筋金入りのニッチ立地であることがわかる。現市川市新田はＪＲ市川駅の南東側である。
　さて、行徳から本八幡までの移動では、私の好きな「町との対話」、この場合は路線バスを使ったショートカットにしようと考えていた。行徳駅前から本八幡駅南口行き（京成トランジットバス）が30分間隔で出ているのは、事前のリサーチで知っていた。駅前にあるバス停のポールを見ると、次のバスは12:10発で、15分程度の待ち時間がある。１つ先の「押切」という停留所まで行くと本数が倍増して15分おきになるらしいが、そこまでの歩行時間を考えると、行っても１本早いバスに乗ることは無理だろう。
　といって、ここで15分も待つ選択肢はない。というのも、行徳から電車で本八幡に行くと西船橋で乗り換えとなり、どうしても30分ぐらいの時間がかかる。バスでの所要時間も同じくらいだろうから、せめてすぐ来るのであれば乗ってもいいのだが、15分待ってとなると厳しい。ここから先、千葉県の奥地に入ると、電車の本数が劇的に少なくなるのがわかっているから、とりあえず時間を稼げるところで稼いでおかないといけない。というわけで、行徳からバスで移動することは断念した。

　東西線で西船橋に12:04到着。ホームに降り立つと、西船橋行きに乗ってきたハズなのに、電車はいつの間にか東葉勝田台行きに変わっていた。ホームの電光表示によると、本来西船橋を11:57に発車する列車のようだから、目下７〜８分遅れているわけだ。
　ホームからエスカレーターで上がるとＪＲ線への乗り換え改札で、改札機が横一列に並んでいる。列車の運行は通常ダイヤに戻りつつあるようだが、改札はまだかなりの混雑ぶりを呈していた。西船橋が乗換駅ゆえそれなりに人出が多いことを考えても、やはりまだ混乱が続いているのだろう。もう１つひときわ混雑を感じる理由としては、ＪＲとの間に連絡改札ができたせいもあるだろう。西船橋駅でのＪＲと東西線との間には、私鉄側がＩＣカードシステム「パスモ」を導入すると同時に連絡改札が設けられた。西船橋での乗降の記録をＩＣカードに付けたいせいだろうが、どうしてこういう野暮なことをするのだろうか。ＩＣカードに乗り換え記録を付けるだけなら、田舎の無人駅にあるようなタッチするだけの簡易改札機で十分ではないのか。なお、駅全体の構造を述べておくと、地平にＪＲ総武線と東京地下鉄東西線の島式ホームが合計４本並び、その上に橋上駅舎があって、さらにその上にはＪＲ武蔵野線の高架ホームが直角に交わっている。ＪＲの改札内には最近はやりの「駅ナカ店舗」が多数ある。
　本八幡方面の乗り場は３・４番線で、ホームに下りるエスカレーターが改札のすぐ目の前にあった。総武線の黄色い電車は、12:10発の中野行き。西船橋から本八幡までは、間に下総中山を挟むだけで、４分ほどで到着する。
　電車が本八幡駅に進入する直前、左側に大きなショッピングセンターが見えた。ニッケコルトンプラザという。日本毛織（にっぽんけおり、ニッケ）中山工場の跡地で、工場を閉鎖した後、跡地を売らずに自社で開発してショッピングセンターにしたもの。繊維産業の工場だったところをＳＣに変えたケースは、案外あちこちで見られる。会社は違うが、埼玉県川口市にある２つのイオン系ＳＣもそうである。

　【注１】2010年は８月中に終了した。
　【注２】但し、市川市役所は本八幡にある。

2009.09.09（水）（15）行徳支店にも行っとく

　「りそめぐラー」にとっての用事は、浦安では地下鉄の駅前だけで終わりである。私は、銀行めぐりの醍醐味は「店のある町との対話」、つまりその町について深く知ることも含まれると思っているのだが、それが少ないのは寂しいものだ。あさひ銀行時代の「あさめぐ」では店舗外ＡＴＭもハシゴの対象だったから、支店からＡＴＭまで歩くことは「町との対話」の有力な方法だった。浦安では、町を代表する三角州の一つであった「大三角」（『青べか物語』の舞台の一つでもある）の近くに浦安支店の店舗外ＡＴＭがあって、行ったことがある【注】。そのＡＴＭ自体が廃止になって随分経つし、店舗外ＡＴＭめぐりの習慣もなくなってしまった。
　次の目標は行徳（ぎょうとく、市川市）。旧江戸川を浦安から遡ったところにあって、かつては河港が発達していた。江戸から海路でこの地に上陸し、佐倉を経て成田山に参詣するルートが形成されていたそうだ。また、近世初頭から昭和初期までは塩田地帯でもあったという。行政地名でいうと市川市になるが、私はここも浦安市だと思い込んでいた。浦安から東西線で２駅目の近所であるから、無理もなかろう（と強弁する）。
　エレベーターの上昇スピードが遅く、ホームに上ると箱を出たまさにそのタイミングで西船橋行きの電車が行ってしまった。文字にしてはならない言葉を、音声にもしないで心の中で吐き捨てた。次の電車はいつ来るのだろう。今日はダイヤが大幅に乱れていて、時刻表を見ても当てにはならない。ただ、現在時刻は11:21である。本来の予定では11:17に浦安に着き、11:51発の西船橋行きに乗る計画だった。今電車を１本見送り、次が10分後ぐらいに来るだろうから、計算すると浦安の発車が11:30頃。そうすると、やはり20分ぐらいは早く回っていることになる。ダイヤの乱れも考え合わせると、乱れの影響は十分吸収しており、そこそこ順調と言えるのではないだろうか。まあ、勝って兜の緒を、とはよく言われることだが。
　待っていると電車がやって来た。時刻表の上では11:27発の各駅停車西船橋行きで、ダイヤはほぼ正常に戻った模様だ。もっとも、11:27に発車するから11:27発だと思っているだけで、実は遅れてきた「前の電車」であるのかもしれない。とりあえず、11:27に発車する電車に乗れるのだから良しとしておこう。
　反対側のホームに来た列車は「快速 中野」の表示を出している。中野方面は快速の運転も再開したようだ。

　３分ほどで着いた行徳駅は、高架上の複線に対向式ホームがついただけの、東西線のほかの駅と変わらないたたずまいであった。ホームからエスカレーターで階下に下りるとコンコースで、そこからまたさらに１階分下りたということは、ホームは３階にある。
　改札は西船橋方向（東）を向いているから、その右側は必然的に南口ということになる。さっき電車の窓から、駅の南側に朝日信用金庫と三井住友銀行がチラッと見えていた。出てみると、まずは和食チェーンの大戸屋が目に入る。三井住友銀行の看板は行徳支店（旧三井銀）である。三菱東京ＵＦＪ銀行が２軒。都銀の支店としては普通規模の支店建築（行徳支店、旧三菱銀）があり、道の反対側に有人出張所のような小さな建物が向かい合って建っている。小さい方には「浦安駅前支店行徳駅前出張所」とあり、「三和銀行」という文字を剥がした跡が見える。朝日信用金庫（本店東京都台東区）の行徳駅前支店があり、さらにその向こうに千葉銀行行徳支店がある。即断は避けるが、行徳はこの南口が旧市街か。
　目指すりそな銀行行徳支店は、駅の北側である。東西線に直交する形で行徳駅の改札前を幹線道路が通っていて、駅施設と道路との間は公園のようになっている。バスロータリーなどがあるわけではなく、ここを通るバスの停留所は純粋に中間地点としての機能しか果たしていないようだ。駅の北側には、１・２階が商業施設でそこから上がアパートになった、10階建てくらいのビルが数棟建っている。行徳支店は、その店舗兼高層アパートの店舗部分に入っている。以前来た時の記憶ではギンギラギンの新しい建物だった気がしたけれども、今回見てみると建物は少々古びた印象（といっても1970年代後半ぐらいの築か）で、ずいぶん感じが違った。
　支店の入口は、歩道から２〜３段上がったところにある。昔の銀行建築ならごく普通にあり得るが、最近の店舗（銀行に限らず）ではこういうスタイルはあまり作られなくなっているのではないか。１階の床面が地面より少し高いところにあるのは当たり前（のハズ）だから、通常の店舗がどのようになっているのかは意識がない。とりあえず、四つ角の対面にあるみずほ銀行行徳支店（旧富士銀）はスロープにしているが、こちらは階段にするほど１階の床が高くはないのだろう。なお、みずほ銀の行徳支店は、個人業務を主体とした「みずほパーソナルスクエア」というものになっている。
　窓口室に入る。カウンターは、キャッシュコーナーの描写で私が過去何度か「大和銀ＣＩ導入後スタイル」と書いているのと同じスタイルが健在であった。客と行員との間を隔てる、ガラスかアクリルか知らないが透明な板の壁があって、その上部に扱い業務の表示がしてある。下部にブルー濃淡２本の線を引いたグレーのシールが貼ってあり、グレー部分に白抜き文字で業務内容が書いてあるのだ。カウンター下の横長部分を見ると、青い横断幕のようなものがつけてある。何だろうと思ったら、月とウサギとススキの絵であった。なるほど、今日は９月９日。１週間後にはもう十五夜である。さっき別の店でハロウィーンのデコレーションを見たけれども、ハロウィーンは10月末のイベントだから、間もなくやってくる十五夜の方が「賞味期限が早い」ことになる。小まめに取り換えなくてはならない分だけ、１か月以上も先のハロウィーンのディスプレイより芸が細やか、とは言えるかもしれない。
　行徳支店のキャッシュコーナーは、大和銀のＣＩ導入「以前」のスタイルが健在で、壁の色をくすんだピンクとして、グレーを主体とした内装であった。こちらは窓口室とは異なりＣＩ導入以前のスタイルであって、旧大和銀行は内装のリニューアルを案外小出しに行っていたようである。もちろんリニューアルが「行われない」よりはるかにマシだが。ＡＴＭ枠は４台分あって、４台のオムロンＡＴＭ（左からＪＸ白が３台、AK-1が１台）で埋まっている。枠の外側にオムロンの記帳機が１台置いてあった。11:44、行徳支店を制覇。
　行徳支店は、大和銀行行徳支店として1975年12月に開設された。



　【注】店舗外ＡＴＭ［富士見］。浦安市富士見に［マルエツ］として1988.03開設、1995.03［富士見］に改称、2003〜04年に廃止。

2009.09.09（水）（14）現代の「青べか」東西線で浦安へ

　東京地下鉄東西線は、このあたりでは高架になっていて「地下鉄」というイメージではない。びっしりとアパートやマンションが建ち並んだ住宅地を貫く高架線を、電車はひた走っている。車内は座席の８割方が埋まったくらいの混雑度であった。
　大きな川を渡った。江戸川である。小舟が川面に多数浮いているのを見て、山本周五郎の『青べか物語』を思い出した。この小説は昭和初期の現浦安市が舞台で、主人公「蒸気河岸の先生」が青色のべか舟【注１】に乗り、大きな干潟が広がる漁師町「浦粕」のあちこちを訪ね歩く。時代も風景もすっかり変わってしまったとはいえ、水面に小舟が浮かんでいるのは浦安らしいと言えるかもしれない（この付近は浦安市ではないが）。この「めぐ記」も、主人公の為栗裕雅が「青べか」ならぬ車体に青線を引いた地下鉄東西線で浦安を訪ねるわけである。
　江戸川を過ぎると大高層マンションがドカドカ建ち並ぶ妙典（みょうでん）で、イオンのショッピングセンター（市川妙典サティ）が進出するなど開けている。とにかく、西船橋からの東西線は、基本的には住宅がびっしり連なっているエリアである。注意深く見れば違うものが混じったりもしているが、高架線を突っ走る電車の窓から詳細は分からない。ただし、江戸川を渡る直前直後で、建物の並びがややまばらになったかなとは思った。
　西船橋から10分余りの乗車で、浦安駅の高架ホームに到着した。時刻は、ＦＭでＤＪがよく使う言い回しを借りると「11:05に向かっているところ」、つまり11時04分xx秒である。この時刻は時刻表に該当するものがないが、事前の計画でいうと今頃やっと北習志野から乗ったぐらいだから、20分程度は早く進行している。
　１か所しかない改札へ。階段を下りた先に、直進方向と左直角方向の２方向に改札機が並んでいて、左の改札を出る。改札機にタッチした「スイカ」は、機械のディスプレイを見ると北習志野から610円も引かれていた。乗車時間からするとあまりにも高い。会社が違うとはいえ、距離はせいぜい10kmくらいではないのか【注２】。今さらのように絶句する思いである。

　改札出て正面は、規模のあまり大きくない駅前ロータリーである。ほぼ円形をしていて文字通りの「ロータリー」という感じ。中央には直径７〜８ｍの花壇があり、時計があって大きめの潅木が植わっている。駅前大通りから対面２車線の道路がロータリーにまっすぐ突っ込んできて、２車線分ぐらいの幅の車道が花壇の周囲を取り囲み、ぐるっと回ってまた戻っていく。本当に車が回るだけのロータリーで、タクシー乗り場もあるが相当無理矢理につけた感じがする。ロータリーに面した一等地に、三菱東京ＵＦＪ銀行の浦安駅前支店（旧三和銀浦安支店）が見える。同行には別に旧三菱銀の浦安支店があるが、すでに駅前支店と同居（支店内支店）している。三菱の浦安支店は駅からかなり離れていたから、立地条件からはこうなるのが妥当と思えるが、将来予想される統廃合では、存続店舗はＢ（ビシ）店となるのかもしれない。
　他に駅前に建つのは雑居ビルばかりで、テナントの入店密度は高いらしく、その分外装が賑やかである。テナントの一つに、日本振興銀行【注３】の浦安店がある。有名エコノミストが鳴り物入りで創業したこの銀行は、中小企業金融を前面に押し出した銀行であった。ほぼ全都道府県に出店しており、千葉県には浦安のほか船橋・千葉・柏・成田と計５店舗ある（2010.09.10現在）。預金業務は定期預金のみで、普通預金もＡＴＭもないから個人的にはいまひとつ興味がわかなかったが、それを理由に初のペイオフ発動という形で経営破綻になるとは、この時点では予想していなかった。その他のテナントには、不動産屋が結構目立つ。ゲームセンターがあり、オレンジ色で内外を統一したパチンコ屋があったりする。プロミスなど消費者金融も見える。
　駅前から２車線×２の大通りに出た。「やなぎ通り」は国道ではないようだが、車の通行は結構激しい。歩道橋を渡ったところに、市内にあるディズニーリゾートへ行くバスの乗り場が見える。ＪＲ京葉線が開業するまで、東京ディズニーランドへは東西線浦安駅からバスで行くのが当たり前だったが、今もこのルートが残っていることが少し意外だった。今日はネズミーランドに行くわけではないから、そちらには行かず左に曲がってしまった。
　大通り沿いには雑居ビルが多く見えるが、個人商店のような建物もなくはない。高層建築の密集度は駅からちょっと外れると低下するが、それでも結構な数がある。通りの向こう側、道路に面した建物の裏には、民家やアパートが密集しているのが見える。大通りの向こう側は、『青べか物語』でも描写されている浦安の旧市街である。「浦の安泰」を願ってつけられた名前のとおり、浦安はかつて漁師町であった。『青べか』で描かれているのは昭和初期の浦安であるが、高度成長期直前までは小説とそれほど変わらぬ姿が展開していたようだ。水質汚染が進んで昭和30年代に漁業権（主にノリの養殖）が放棄され、東西線の開通は1969年。町の様子がいかに急速に変化したかがわかるが、人間生活の営みはそれほど劇的に変わったわけでもなく、旧市街はかつての面影を多少残しているのだそうだ。今回は残念ながら見に行く余裕はないけれども。
　前方左側に、りそなの支店が見えた。このあたりで商業は切れてしまって、そこから先はマンションばかりのようだ。りそなの手前には千葉銀、道の向かい側には東京ベイ信金（旧市川信金）のそれぞれ浦安支店がある【注４】。りそなは、建物前面につけられた銀行のロゴが板の看板であり、旧あさひ店舗であると感じられる。横長の板看板は瓢箪山支店（大阪府東大阪市）など旧大和店舗にもないことはないが、明らかに少ないのである。
　建物に入った。窓口室は総合受付とクイックナビが導入済み。キャッシュコーナーは６台分のＡＴＭ枠に４台のＡＴＭと１台の記帳機がある。富士通の機械ばかりで、左からファクトＶモデル10とモデル20が２台ずつ計４台、空き枠を挟んで一番右に記帳機が置かれている。内装は、北習志野支店同様に壁から直接突き出したスタイルで、機械上部に「お預け入れ」などの行灯を後付けしている。その行灯は少し変わったスタイルをしていて、取扱業務を示す行灯の間に、緑地に白文字の機械番号表示が行灯部分と同じスタイルでついているのだ（数字は行灯にはなっていない）。このスタイルは初めて見たが、珍しいタイプではないかと思う。11:14、浦安支店を制覇した。

　浦安支店は、協和銀行浦安支店として1981年11月に開設された。
　この支店は、東西線で千葉県に入って最初の支店ということで、あさひ銀行時代からいろいろと実験的な出店の舞台となってきた。浦安支店はあさひ銀時代に複数の店舗外ＡＴＭを持っていたが、そのうちの１つは都県境を越えた東西線の西葛西駅前（東京都江戸川区）にあり、ＡＴＭと同じビルの上層階には同行の住宅ローンセンターが出店していた。また、2004年10月には勘定のない軽量化店舗「新浦安出張所」をＪＲ京葉線新浦安駅前に出店した（2006年12月廃止）。この出張所は「りそなパーソナルステーション」として初期の出店で、勘定を持たず相談業務のみの店舗として初めて出した店であった。新浦安出張所は、形態としては、あさひ銀時代にあった西葛西の「店舗外ＡＴＭ＋勘定を持たない有人店舗」と同様である。



　【注１】べか舟：海苔を採るための小舟。薄板で造られ、長さ12尺（3.6ｍ）×幅２尺８寸（84cm）ほど。一人乗りで、艫部にくくりつけた櫂で漕いだ。
　【注２】北習志野−西船橋 8.1km 420円（東葉高速鉄道）、西船橋−浦安 8.0km 190円（東京地下鉄）、合計 16.1km 610円。
　【注３】日本振興銀行：日銀出身の経営コンサルタントで金融庁顧問も務めた木村剛氏らを中心に、貸し渋り対策を目的として2004.04設立。中小零細企業向け小口融資が主体で、預金業務は決済性預金（普通預金など）を扱わず定期預金のみ。ノンバンクからの債権買い取りなどで規模の拡大を図ったが経営不振に陥り、また金融庁検査をめぐる銀行法違反（検査忌避）容疑で木村前会長ら幹部が逮捕されて信用力が低下した。2010.09.10民事再生法の適用を申請し、金融庁から業務停止命令を受けた。銀行の破綻は足利銀行（2005.02）以来で、1971年に預金保険制度が発足して以来初めてのペイオフ発動となる。
　【注４】東京ベイ信用金庫浦安支店は2010年５月に移転した。

2009.09.09（水）（13）ヒガシ怪神が電車を止めている

　支店の前にある電話ボックスは、赤色の細かい格子状の飾りがついた「高原のテレホンボックス」のような外観をしている。同様のボックスが支店駅寄りのロッテリア前にもあるが、そちらの電話機は取り外されていた。支店前の歩道は赤茶色の化粧タイルで舗装されているが、光沢のあるものないもの、色の濃いもの薄いもの、中には茶色ではなく黒いものが嵌めてあったりなど、補修を重ねたらしくガタガタであった。というわけで、この商店街は全体的にくたびれた感じは否めないが、自由の女神に敬意を表して（？）見なかったことにしておこう。
　そんな歩道をゆっくり歩いているのは、高齢者ばかりである。歩くスピードは遅いし動きは鈍いしで、さっき店の写真を撮ったときもカメラの撮影ラインからなかなか動いてくれず往生した。私が文句を言う筋合はないのだが。

　ブツブツ言いながら、北習志野駅に戻ってきた。いよいよ、決断を下さなければならない時がやってきた。浦安支店と行徳支店をどうするか、である。
　予定では、北習志野から東葉高速鉄道に乗って浦安まで移動することにしていた。地下鉄東西線を延長するような形で1996年４月に西船橋−東葉勝田台間が開業したこの線は、当然のように東西線と相互乗り入れをしているから、東葉高速線に乗ればそのまま東西線方面には入れる。しかし、今朝起きた東西線の事故は、乗り入れている東葉高速のダイヤにまで影響を及ぼしており、電車は全て西船橋で折り返し運転をしているという。西船橋まではかろうじて到達できるから、そこからＪＲ総武線にそれて先に本八幡（市川支店）と船橋を取ってしまう手はある。それが終わったときに東西線が動いていれば浦安→行徳と回ればよいが、ダメなら諦めるしかないのか。
　それにしても、事故が起きたという04:08という時間は、営業運転がまだ始まっていないのだから、明らかに東京地下鉄の内部事情である。こういう理由でのダイヤ混乱は、賠償金でも請求してやりたいところだ。もっとも「めぐラー」の場合は、ダイヤの乱れによる逸失利益をはじき出すのが困難であるわけだが。どうも首都圏で「めぐ」をやると、ダイヤの乱れに悩まされる気がする。前年（2008年）、毎年恒例となっている11月14日の「埼玉県民の日」に埼玉りそなのハシゴをした際もそうであった（めぐ記は後日発表の予定）。この日はメインに使った東武伊勢崎線のダイヤが乱れて往生したのである。でも、もしこの日東武東上線を「めぐ」の対象に選んでいたら「ダイヤが乱れた」どころではなく、午前中は完全にストップしていたから、今回は一応動いているだけマシとみるべきなのだろう。今は直通運転を行う路線が増え、その分ちょっとしたことでダイヤが乱れる可能性がある。
　腹が減ってきた。目の前にせっかく「なか卯」があるので親子丼でも食べたいところだが、状況が読めないので食事はもう少し安定してからにしよう。ダイヤ乱れの「当事者」である東葉高速鉄道の改札に入る。東葉高速の入口は新京成線の階段下にあって、改札も地下にある。手書きの掲示によると、東京地下鉄東西線内で保守車両の事故が発生し、東葉高速線は東葉勝田台−西船橋折り返し、東西線は中野−西船橋折り返し、ということだ。どうやら「直通運転」が中止になっているだけで、浦安まで行けないことはないようだ。同じ趣旨の構内放送も流れていて、中野方面に行く場合は西船橋で乗り換えろと言っている。意外に何とかなりそうである。少しホッとした。
　ホームは改札のもう１階下である。島式ホームが１本あるだけだが、東葉勝田台方面が３番線、そして目指す西船橋方面は４番線となっている。１・２番線というホームの番号は、恐らく新京成が使っているのだろう。それなら改札も一緒にすればよいのにと思うが、どうして京成グループは改札を会社ごとに必死で切り離したがるのだろうか【注】。そんなことを思いながらホーム周辺を見回す。蛍光灯の本数が抑えに抑えてあって、駅の中はかなり暗い。この駅には何回か来たことがあるが、内装のグレーの板は以前と比べると汚れが目立ってきたようだ。
　電車接近案内の電光掲示を見ると、次の西船橋方面は、現在ここから２つ目の八千代緑が丘（八千代市）にいるらしい。北習志野まではあと４分ほどか。今回は11:00発に乗る予定だったから、仮に発車が10:40になるとすれば、20分前倒ししたのと同じである。この調子でいけば、ダイヤ乱れの影響が何とか吸収できるだろう。北習志野で時間をユルユルに取り過ぎたと思っていた上に、東西線に乗ってからのスケジュールでも多少の余裕を持たせてあるからだ。

　ようやくやって来た電車は、東京地下鉄の車両であった。
　東葉高速線は、北習志野駅を出てすぐに地上に出る。高架線とトンネルを目まぐるしく繰り返すから、やはりこの付近でも地形の起伏は相当激しいようだ。難読駅名の一つ飯山満（はさま）は高架上の駅で、その次の東海神で再び地下に潜った。東海神の次は、もう終点の西船橋である。
　東海神駅に停車した電車は、なかなか動きださなかった。間隔調整だそうである。目的地を目の前にして勘弁してもらいたいが、車内放送によると、この電車は勝田台方面行きが西船橋駅を発車しないとホームに入れないそうだ。そういう事情なら仕方がないか。駅名が「東海神」だけに「ヒガシ怪神」でもいて、それが電車を止めているのかもしれない。数分後、車掌が「東葉勝田台行き、間もなく発車」とアナウンスした。すぐに訂正したが、ダイヤが乱れているときには車掌も相当に混乱しているようだ。結局、東海神の発車は10:50のことであった。
　線路は西船橋に着く直前で再び地上に出てきた。高層マンションが建ち並び、開発が結構進んでいるように見えるが、なぜかその割に寂しいと感じられる風景であった。８番線ホームに到着。向かいの７番線には、今乗っているのと同じ、東京地下鉄の05系車両がドアを開けて停まっていた。中野行きの電車である。よかった、中野行きがいてくれて。私は胸をなで下ろした。

　【注】東葉高速鉄道は「京成グループ」には入っていないようだ。ホームが続き番号になっていることなどから誤認した。ただし、京成電鉄と新京成電鉄による若干の出資はある。

2009.09.09（水）（12）40年前の新しい街、北習志野

　北習志野に10:07到着した。
　新京成線の北習志野駅は島式ホームが１本だけで、ホーム中央付近には東葉高速鉄道乗り換え通路に下りる階段が続いている。出口はここではなくて、ホーム津田沼寄りにある橋上駅舎である。立派なガラス張りの橋上駅舎は、改札を出た向こう側が鉄板の白壁になっていて、まだ工事が終わっていないと見える。案の定「北習志野駅新駅舎の使用開始について」という掲示が出ていた。新駅舎の使用開始は今年（2009年）３月だったそうだが、引き続き改札階とホームとをつなぐエスカレーターの設置工事が行われるという。
　改札を出て左（東口）へ。橋上駅舎から続くデッキからは、整備中の駅前ロータリーが見える。バスホームが何本か続き、通路の内側には一般車両のスペースがあり、別にタクシープールもあって、ロータリーの面積はかなり大きい。タクシープールと一般車両スペースとの間には潅木と立木が植えてある。駅前には７〜８階建ての高層アパートが３棟ほど見え、また高度成長期の「団地」に必ずと言っていいほどあった団地センターとおぼしき商業ビルも健在である。それとは別に、駅前に３階建てのショッピングビル。こちらは外観は新しそうに見えるが、古いビルを骨組みだけ残して取り壊し、壁面を新しくつけたような印象である。
　駅の周辺はマンションがあり一戸建てもあり、全体としては高密度に開発されているが、基本的には古い建物ばかりである。直感では昭和40年代の建築が多い。高度成長期に大規模な住宅地開発がなされ、今になって再開発の時期を迎えている、というのが北習志野の特徴であるようだ。後で調べたのだが、このエリア、つまり1967年に開発された住宅公団の習志野台団地は、元は陸軍の習志野演習場だった。東西に細長い演習場の西側だけが団地となり、東側は現在も陸上自衛隊の演習場として使われている。
　目指すりそな銀行北習志野支店は、記憶によると駅前に建つ千葉銀行から団地の奥へ入ったところにあって、西友の１階だったと思う。デッキを下りて「北習志野駅前」交差点にやって来た。千葉銀行習志野台支店が南東角にあり、北側の２つの角は雑居ビルである。駅前から東の方角に延びる道は、道幅としては２車線×２ぐらいあるが、路側帯やら右折車線やらでふさがっているので、事実上対面２車線だけになっている。この道の北側にだけ、アーケードが歩道部分にかぶさるようについており、そこが「JuJuきたなら」という商店街になっている。間違いない。この先である。
　この商店街は団地そばにある普通の商店街だが、彫刻がいくつか置いてあるのが目を引く。逆に言うと、彫刻が置いてある以外には特徴があまり感じられない。人通りはこの時間としては多い方と思われるが、歩く人は若くても中年ぐらい、多くは60代以上と見える女性である。若い母親も全くいないわけではないが、やはりお年寄り、それも特にお婆さんばかりだ。
　駅前通りの南側は、公団住宅の棟が道路に面して建っている。階段の両側に２ＤＫぐらいの部屋が１部屋ずつ付いた５階建てというスタイルはありふれているが、通常は階段２本か３本ぐらいで終わる横幅しかないと思う。ところがこの建物は棟の横幅が異様に長いようで、階段が７〜８列続く横幅を持っている。これほど大きな団地の棟から、生活の匂いはあまり感じ取れなかった。自転車が下に置いてあったりするから、人は住んでいるのだろうけれども。

　歩いてくると、りそな銀行は思ったより近いところにあった。記憶どおり、支店は西友北習志野店の駅寄りを占めている。
　この支店は、銀行営業店としては外観が賑やかな部類に入るだろう。壁面のうち1/3ぐらいは青く塗られており、そこにイラストが多数描き込んであるのだ。青い壁面の前には、高さ３ｍぐらいある自由の女神像が、妖しく立っている。台座の記述によると、この商店街のアーケードは昭和62（1987）年２月に竣工し、女神像はアーケードの完成記念に立てられたそうだ。この像と壁面のイラストとを重ね合わせると、女神が持つトーチからクラッカーが発射されたように見える。なお、建物の壁画部分以外の外壁は白く塗られており、細い角材を短く切って貼ったような装飾がついている。
　女神像の左には、北習志野の航空写真を２枚貼ったプラスチック製の枠がある。この２枚は1967年と1987年のそれぞれ秋に撮影されたものということだが、写真はだいぶくたびれているようだ。この枠はかつて「あさめぐ」時代に来た時からあった。枠の左上にりそな銀行のロゴが掲出されているのだが、以前「あさめぐ」で来た時、そこに「協和埼玉銀行」というプレートが裏返しにはめてあったのを覚えている。その横にある支店の西側入口はシャッターを下ろしていて、正面に回るようにと立て看板で誘導してあった。
　支店に入る。正面入口を入って真正面が総合受付である。店先にはハロウィーンの貼り絵が額に入れて飾ってあり、総合受付の看板周辺にも紙で作った飾り物がいろいろと貼ってあった。そういえば、さっき行った流山おおたかの森出張所でも、折り紙で作ったモミジの葉っぱを窓口ブースに貼っていた。こういうものは女性行員のセンスなのだろうが、今日これまでのところは微笑ましいものばかりであった。ただし、過去の経験ではみっともないと感じるものもあって、店名は伏せるが、雪を模した脱脂綿が３月にもなってカウンターに盛大に飾ってある店に遭遇したことがある。
　この支店は、キャッシュコーナーが総合受付を挟んで右と左に分離しており、建物の両端にある。旧大和銀行の住宅地店舗で見かけるスタイルだが、旧あさひ店舗にこういう店があるとは知らなかった。考えてみたら、私は北習志野支店に「窓口が開いている時間に」来たことがない。窓口の閉店中は、正面入口を入って真正面と右側、２方向に直角にシャッターが閉まっている。この状態では、入って右側にキャッシュコーナーがあることなど思いもよらない。
　ＡＴＭは左側に４台、右側に３台。左の４台は全部沖電気のATM21Bで、右の３台はすべて富士通のFV20。よって、窓口閉店中は沖の機械だけになる。左側にはＡＴＭ４台分の枠があって、その右側にさらに枠が２台分増設されているが、増設分は使われず塞がれている。増設の右側に両替機が１台。機械は協和店舗らしく壁から直接突き出すように置かれており、「お預け入れ」「お引き出し」などの行灯は蛍光灯の入った四角い箱が機械上部の壁に取り付けられている。この店内は以上のような状況で、増設や改修を必要に応じて繰り返してきたとみえ、統一性というものがいまひとつ感じられなかった。これは裏返せば大規模なリニューアルがなされていないことを意味するから、この店はそうした経費が出せない支店なのかもしれない。今のところＡＴＭ台数が多く混雑もしているが、団地の高齢化がさらに進んだら、果たしてどうなるのだろうと思った。10:25、北習志野支店を制覇した。
　北習志野支店は、協和銀行北習志野支店として1971年６月に開設された。

2009.09.09（水）（11）新京成線で北習志野へ

　東武野田線の新鎌ヶ谷駅は掘割になっていて、白とグレーのタイルで覆われたホームが複線の両側に１本ずつ付いている。駅施設はホームからエスカレーターを上がったところにあって、位置関係としては橋上駅舎と同様だが、地平と同一平面上である。東武の駅の南側を、新京成線と北総鉄道の高架線が直角にまたいでいる。以前ここは単に３線が交差しているだけの何もないところだったが、鎌ヶ谷市の新しい市街地と位置付けられて３線の駅ができると、一気に大乗り換え駅となってしまった。北総鉄道は成田空港までの延伸工事も終わり【注１】、「成田スカイアクセス」として、2010年７月から京成電鉄の空港連絡特急「スカイライナー」が走るようになった。１時間以上かかっていた日暮里−成田空港間が40分ほどに短縮されたという。北総鉄道の高架線の向こうには、イオン鎌ヶ谷ショッピングセンターの建物が見える。
　東武の改札を出て右に曲がり、柱と柱の間にあるような通路を抜けて、北総鉄道高架下にある新京成電鉄新鎌ヶ谷駅に入った。北総線の高架下には、京成グループに属する２つの私鉄の「新鎌ヶ谷駅」が並んでいるが、両者は看板と改札が別なだけで、事実上同一の駅である。10台近く改札機が並んだうちの左半分が新京成線で、右半分が北総線。改札の内側は腰ほどの高さの柵で仕切られているだけだ。新京成線の改札を入った私は、思わず笑ってしまった。北総と新京成とを隔てている腰高の柵は１か所途切れた所があって、両者は事実上改札内でつながっているのだ。駅の中に便所が１か所しかなく、北総の客がこの駅で小用を足したい時にどうしても新京成の中へ入らなければならないためである。２社別々の改札になる構造の駅でもないのに、なぜそこまでして同じ企業グループの鉄道会社で改札を必死に分けなければならないのかと思う。
　駅内には三井住友銀行鎌ヶ谷支店の大きな広告があった。旧住友銀行はもともと、鎌ヶ谷市の旧市街（鎌ヶ谷大仏−初富駅間）に有人の鎌ヶ谷出張所（旧平和相銀鎌ヶ谷支店）を持っており、2006年11月新鎌ヶ谷駅近くに移転して支店昇格した。三井住友は北総線沿線の千葉ニュータウン出張所（旧太陽神戸銀）も2009年に支店化しており、千葉県内で商売のタネを着々と蒔いているようだ。広告看板を横目で見ながらいったん地下通路に下り、四角いトンネルを抜けて階段を上がったところに、新京成の島式ホームがあった。新京成電鉄は鎌ヶ谷大仏−くぬぎ山間を高架にするそうで、これは仮ホームであるらしい。この地平ホームが高架駅予定地の隣りにあるのは、工事の都合であろう。
　電車は09:53発の京成津田沼行きがすぐやって来た。やはり20年前と違って、新京成線はこの近辺でも10分間隔で運行されている。車両は8000系といって、ベージュ色の車体に茶色の線が入っている。この色が新京成電鉄の標準カラーで、私が柏市に住んでいた頃から変わっていない。北習志野は、新鎌ヶ谷から８つ目である。

　新京成線は新鎌ヶ谷付近ではほぼ東西に走っていて、京成津田沼行きの電車も真東に向けて走り出すが、駅を出てすぐ90度以上右に曲がって南に向きを変える。北総鉄道とはここでお別れである。イオン鎌ヶ谷ＳＣの壁に沿ってそろそろと進んでいくと、道路の先に京葉銀行の建物が見えた。この７月13日に開設されたばかりの新鎌ヶ谷支店である。ほどなく鎌ヶ谷市役所が見えた。新鎌ヶ谷駅周辺は開発が激しく行われ、かなりのスピードで変化している。マンションがドカドカと建ちつつあり、また住宅の建て替えなどもあちこちで見られ、エネルギーというかモチベーションがある。しかも、スタート時期がそれなりに古いとはいえ、開発がまだ終わっていない。千葉県は都銀が今まであまり商売の対象にしてこなかったが、新鎌ヶ谷は今後銀行の草刈り場になりそうな地区といえる。1971年に市制施行した鎌ヶ谷市は、古くは行徳（市川市）と木下（きおろし、印西市）とを結ぶ木下街道の宿場町であった。
　激しく開発が進んでいる新鎌ヶ谷から、開発が相当昔に終わっている鎌ヶ谷市の旧市街（おおむね鎌ヶ谷大仏駅付近まで）を過ぎると、原野こそないものの、相変わらず住宅地あり畑ありの風景が広がっている。特に畑が目立ち、線路沿いに住宅が全くないような所もある。新京成線の車窓風景は東武野田線とは違い、地形の起伏があまりみられない。新京成が走っているのは台地の分水嶺沿いだそうで、地形の起伏が車窓からは見えにくいのかもしれない。分水嶺とは地域の標高最高地点をつないだ線のことで、降った雨が最終的に東京湾に流れ込むか印旛沼・手賀沼に流れ込むか、新京成線を境界にしているということである。
　初富・二和・三咲とさっきの数字地名が続く。三咲駅近くには埼玉県を本拠とするスーパーのヤオコーと、東京都東部の４信金が合併して発足した東京東信用金庫の支店がある。ヤオコーは船橋三咲店、東京東信金は三咲支店。両者とも、東京と直結しているわけでもないこの地によく店を出したものだと思う。東京東信金は経営蹉跌した船橋信用金庫を2002年に譲り受けたため、船橋地区にまで店舗網を広げている。
　三咲から滝不動までの間には、結構な右カーブがあった。新京成線は、旧日本陸軍の鉄道連隊が演習のため建設した鉄道を譲り受けたもので、急カーブがかなり多い。カーブを建設する演習という意味もあったが、当時の鉄道連隊は45kmを単位として一個大隊を編成しており、距離を合わせるためにコースを無理に捻じ曲げたのだという【注２】。とにかく、曲線にさしかかると、電車はゴーッと音をたてながら、しかし結構スピードも落とさずに走っている。国際標準軌で線路の幅が広いから、急カーブが多少あってもスピードが出せるのだろう。
　お天気と東西線の状況が心配である。車内ドア上部の電光掲示板は、北習志野から乗る予定の東葉高速鉄道について、地下鉄東西線の線路支障の影響で大幅なダイヤ乱れ、西船橋−東葉勝田台間で折り返し運転、という内容を繰り返し流している。これまでのところ電車１本分（10分）先行していて、さらに東葉高速線〜東西線で時間が相当稼げるつもりでいたのだが、ダイヤが乱れて時間を食うようなら厳しい。西船橋までの東葉高速線はいいとして、東西線は動いているのか。西船橋までしか行けなければ、浦安と行徳が漏れてしまう。それとも、とりあえずこの２店を飛ばして市川支店（本八幡）から先に行こうか。そろそろ腹を決めておく必要がありそうだ。
　高根公団という駅がある。「公団」とつくからには公団住宅が近くにあって、調べてみると公団高根台団地の造成に合わせて1961年に開業した駅だそうだ。新京成電鉄が積極的に誘致したこともあって、この沿線には公団の団地が多い。その次、高根木戸駅前の踏切横には、あさひ銀行がかつて店舗外ＡＴＭ［高根木戸］（母店北習志野支店）を出していた。廃止跡に何があるか見ようとしたが、車内からはわからなかった。

　【注１】延伸部分は京成電鉄の「成田スカイアクセス線」となる。
　【注２】鉄道連隊の演習線には、新京成線の原型となったもののほか、鉄道第二連隊（習志野市津田沼）と第一連隊（千葉市中央区椿森）とを結ぶ線があり、両者を合わせるとほぼ45kmとなった。

2009.09.09（水）（10）東武野田線で鎌ヶ谷市へ

　次の目的地は、北習志野支店（船橋市）である。
　流山おおたかの森からしばらくは、ひたすら移動時間となる。東京都に隣接し「首都圏」として高度に発展していると思われがちな千葉県だが、柏市・流山市・松戸市など「東葛」と、市川市・船橋市など東京湾に近い「京葉」との間に広がるエリアは、大半の都市銀行にとっては近年まで（りそなは現在も）店舗展開上の空白地帯であった。
　おおたかの森から北習志野に行くには、東武野田線で新鎌ヶ谷に出て、新京成電鉄に乗り換えである。駅に戻ると09:20発柏行きを捕まえることができた。計画より１本（10分）早い。乗ってみると、車内はかろうじて着席できる程度の混み具合で、立っている客も結構多かった。09:26柏に到着、ここで船橋行きに乗り換える。大宮と船橋とを結ぶ東武野田線は、途中駅の柏で進行方向が逆になるため、大半の列車が柏で運転打ち切りとなる。今降りた８番線から、船橋行きの出る５番線へ移動する。
　東武鉄道柏駅は行き止まり式の駅で、２本並んだ島式ホームは先端部がつながって櫛のような形をしており、櫛の背にあたる部分が通路になっている。東武野田線は、車止め側最前部の１両が女性専用車両になっていて、柏駅で電車を乗り継ごうとすると、男性は余計に歩かなくてはいけない。野田線の女性専用車両がこの位置にあるのは、大宮駅と船橋駅を基準に考えているからで、両駅では柏駅車止め側が最も乗客が少ないからだ。女性専用車両は男性差別であり、片方の性を一方的に優遇するような策は排除すべきだと改めて思う。男性（痴漢）を避けるため女性に女性専用車が必要なら、女性（痴漢という濡れ衣を着せられること）を避けるため、男性にもイーブンに「男性専用車両」を設置するべきだ。ついでに言うと、男性＝痴漢という図式は、男性に対する侮辱であろう。
　本当は、本人の努力で変えられない特質をもって差をつけることには感心しない。今年（2010年）サッカーで話題になった某国は、アパルトヘイトを基本とした社会システムを変革した歴史がある。「某国」で廃止されたのと同じ性質のシステムが、時と場所を現在の日本に移して導入されているのだ。昔も今もしょせん人間のやることは変わらないと思うと、私は自分が人間であることが情けなくなってくる。次元は違うが、電車の混雑を隠れみのとして他人に性的接触を行う痴漢の問題も、やはり何十年も昔から存在しており、人間って情けねえなあというのは一緒だ。もちろん私は痴漢行為などしないけれども、別の局面では、痴漢する者と同じような精神構造になっている場合もあるだろうと恐れるのである。
　さて、５番線に停まっている電車は、船橋行き09:31発。これも予定より10分早い電車である。ここまで10分早く進行しているが、安心はできない。新鎌ヶ谷での新京成線乗り換えが問題で、この線は電車の本数がいまひとつ読めないのだ。柏に住んでいた20年近く前に鎌ヶ谷市を訪れた際、新京成線が30分に１本しかなくて往生した。当時は北総開発鉄道（現北総鉄道）が新京成線の松戸に乗り入れていたから、分岐点となる北初富で列車本数が半減していたのである。新鎌ヶ谷に10分早く着いたとして、新京成線も10分早い電車に乗り継げるかどうか。状況が良い方に変わっていることを望みたいが。

　船橋行きの電車が発車した。野田線が混む時間はすでに終わっているようで、車内は1/3ぐらいの着席率であった。
　新鎌ヶ谷駅は、柏から６つ目である。ＪＲ常磐線に沿って東京方面に走り始めた東武野田線は、大宮方面の線路を右に分岐してすぐに左にそれ、直ちに高架に上がる。沿線風景はたちまち住宅地になり、一戸建てがびっしり彼方まで続いている。どこかで読んだ文だ、と思われた方は鋭い。さっき流山おおたかの森に向かうところで書いた文を、単語だけ変えてそのまま入れてみたのだ（深い意味はない）。
　さて、常磐線をまたいで少し走ったかと思うと、新柏駅手前で早くも地上に降りてしまった。と見えて、実は新柏駅は駅周辺の地形が下がっているため高架駅のようになっている。駅前に東武ストアの大きな店舗が出ているから、ここは東武が住宅地として開発したのだろう。新柏を出ると再び山あり谷ありで、築堤上を走っているところもある。この界隈は地形の起伏がかなり激しくて、柏市に住んでいる頃に自転車で走り回った際は、あちこちで坂道に悩まされた。それにしても、電車のスピードは相変わらず遅いが、柏を出てから複線区間が続いている。野田線はいつからこんなに近代化されたのだろうか。
　２つ目の増尾駅でふと思った。町じゅうを「マスオさん」で埋め尽くしてみてはどうだろうか。言うまでもなく『サザエさん』のヒロイン・フグ田サザエの夫である。そんなマイナーなキャラを、と思うかもしれないが、磯野家の母・フネさんをメインのキャラに押し出して、どこかの海運会社が「チャレンジ！フネ」という広告キャンペーンをやっていた実例がある【注】。町おこしの一環としてマスオさんを持ってくるのは「増尾」ならではではないか。誰でも思いつく企画であるのは否定しないが、それゆえ早い者勝ちでもある。近鉄名古屋線の益生駅（三重県桑名市）に先を越されないように。
　逆井（さかさい）駅を過ぎてようやく、東武野田線は当初のイメージどおり単線となる。途端に、車窓から見える緑の量が増えた。このあたりまで来ると基本的には農村風景だが、人の手が入っていない森も相当の面積を占めているようだ。さっき行った流山市の「おおたかの森」だけでなく、このあたりの森にもオオタカは棲んでいるのであろう。その次の駅・高柳の駅名板には「（千葉県柏市）」というシールが貼ってある。東武鉄道の駅名板には、その駅が所在する行政地名が書いてあって、高柳駅のあった旧東葛飾郡沼南町は、2005年３月柏市に合併した。行政区として柏市になったとはいえ、もともと逆井あたりが柏市のはずれだったところに、さらに「もっと」はずれの地域が加わったという感じであり、そうした雰囲気が電車の窓からも垣間見える。なお、知らなかったが高柳には野田線の車庫がある。
　柏から５番目の六実（むつみ）だけ松戸市にある。六実はいわゆる「国鉄型配線」の駅、つまり駅舎に接して片側だけのホームがあり、さらに島式のホームがあって、３番線まである。この駅を始発・終着とする列車があり、駅前に銀行の支店も２つ（千葉銀・千葉興銀）あって、野田線沿線としては古くから開けていたようだ。
　六実の一帯は、明治時代初期に三井財閥を中心に設立された開墾会社によって開拓された、「東京新田」と呼ばれる13地区のうちの１つである。社会機構の変革（明治維新）により失業した人に生計の手段を与えて救済するため、徳川幕府の軍用馬放牧地であった小金牧と佐倉牧が、新政府の政策により1869年から開墾された。地名は開墾が着手された順に命名され、６番目の入植地には「六実」の地名が付けられた。数字（と同じ概念の文字）を含んだ13の地名は、鎌ヶ谷市の初富（はつとみ）から始まり、13番目の十余三（とよみ、成田市・香取郡多古町）まで続いている【表】。今朝、柏から流山おおたかの森に向かう途中で「豊四季」という駅を通ったが、この駅名は４番目の入植地の地名である。なお、詳しく調べてはいないが、千葉県北部にある三井住友銀行の有人店舗のうち、柏支店（柏市）や成田出張所（富里市）といった旧三井銀行の店は、これに由来するのかもしれない。
　六実を出るとまた複線に戻った。六実から、地形的に遮るものが少なくなった印象である。乗客の多寡と工事費の２点から、山がちな土地では複線にしにくいのだろう。なるほどストレートなものである。新鎌ヶ谷はようやく六実の次である。わかっていたこととはいえ、やはり遠い。
　窓の外では、空がどんよりと曇ってきた。お天気は大丈夫だろうか。そして、東京地下鉄東西線の状況も気になる。まずい日を選んでしまったかもしれない。でも、自分のスケジュールと日没時刻とを考えあわせると、どうしようもないのである。



　【注】「チャレンジ！フネ」の広告キャンペーンは、日本郵船が2003〜2006年に実施。

2009.09.09（水）（９）さあ９時、おおたかの森を制覇

　千葉興銀を見て戻ってきたところでちょうど９時になり、りそなの店内で窓口室のシャッターが開き始めているのが見えた。
　シャッターの横、白を主体にまとめられたキャッシュコーナーを一瞥すると、ＡＴＭの台数が以前と比べると１台増えていた。出張所開設当初は日立オムロンの「リーダスAK-1」が１台あるだけだったが、その際に空いていたスペースにもＡＴＭ（オムロンＪＸの白台）が装填され、２台分の枠が全部埋まっている。
　シャッターの前では、男性の行員が２人で開店作業をやっていた。半分くらい開いたシャッターから、身をよじるようにして店内に入ると、すぐさま「いらっしゃいませ、今日はどういったご用件で」と尋ねられる。「預金の振替をお願いしたいんですけど」と答えると、窓口ブースに案内されて腰掛けるよう促された。
　前述したとおり、流山おおたかの森出張所は母店の柏支店と店番号が同一であるため、取引をした店名を通帳に記帳させたいと思えば、窓口で取引しないといけない。しかもこの店は窓口で現金を扱っていないから、預金の取引をするためには通帳を２冊出すか、どうしても１冊しか用意できない場合は光熱費などの公共料金を口座から引き落としてもらうか、いずれかが必要である。というわけで、今日ここでは「振替」、つまり通帳を２冊出して、預金を口座Ａから口座Ｂに移すことを依頼する。
　窓口で相手をしてくれたアンダー50歳ぐらいの女性行員は「少々お待ちください」と言って、どういうわけか通帳を窓口の奥へ持っていってしまった。すぐに窓口ブースに戻ってきて、そこで初めて必要な伝票を出してくれたが、私は予め届出の印鑑を押した伝票を持参しているから、出してくれた伝票は使わず、持参の用紙に必要事項を記入して差し出す。「住所」を書くようになっていない出金の伝票に、住所を書くように求められた。別に問題はないから、書いた。
　ようやく取引を処理してもらう。窓口ブースにも処理端末はあるようなのだが、女性の行員は通帳を再び内側の後方事務室に持って行った。窓口と後方事務室との間はパーティションで区切られて見えにくいようになっており、カウンターの行員はスライド式のドアを開閉して内外を行き来する。私は一人ブース内で座ったまま待った。

　数分が経過して、ようやく女性行員が戻ってきた。通帳を私に返しつつ「今日はどうもありがとうございました」と丁重に挨拶。ポケットティッシュを２つもくれ、さらに「よろしかったらどうぞ」と言って、カウンターに置いてあったアメを３個もくれた。それだけのことで何となく気分が良くなる私であった。現金なものだ。
　行員さんと多少の世間話をした。「いろんなところへ行ってらっしゃるんですか」と聞かれた。朝９時という早い時間でありながら、私の普通預金通帳には今日の日付ですでに＜北小金＞と＜柏＞の２店の店名が印字されており、＜流山おおたか＞で３軒目となるから、まあ色々なところを回っているとわかる。私の方も、店としてだいぶ定着してきましたか、と尋ねる。「おかげさまで、成績が良くて表彰していただくことになったんですよ」と明るい表情を見せてくれた。この出張所は、窓口だけでなく、１軒１軒外回りもして地道に営業しているのだそうだ。都心部であればインターホン越しに一言二言話したら「もう結構です」という感じだけれども、このあたりは農家の家が多くて、出てきてお話ししてくれる、だから営業のやり甲斐があるとのことだった。「次に来る時には支店になっているといいですね」と言うと、苦笑していた。出張所として優秀な成績を上げていても、さすがに支店になるのは無理なのだろうか。
　顧客が「一からの新規開拓」とのことで、一瞬奇異に感じた。柏支店流山おおたかの森出張所は、2007年11月20日の開設で、りそな銀行になってからの新設店舗である。母店の柏支店は、かつて同じ流山市内の東武野田線沿線に「江戸川台出張所」を持っていた（2004.07.20統合）。おおたかの森はそれが形を変えて復活したとも言えるのだが、この出張所には旧江戸川台出張所の顧客基盤は全くないのか、それとも出店当初で使い果たしたのか？　いや、今考え直してみるに、この界隈の開発スピードは非常に速くて、窓口女性（外回りもやっている）が「迷子になる」と言うほどである。この間まで森だったところが、ちょっと行かないうちに大規模な更地に変わっていることが珍しくないそうだ。これほどの変化のある地域に「旧店舗の営業基盤」など、あるハズがないのだろう。
　いよいよここを去る時がやってきた。お気を付けて行ってらっしゃい、またいつかいらして下さい、と窓口女性に見送られ、流山おおたかの森出張所を後にした。

2009.09.09（水）（８）流山市の新たな金融激戦区

　流山おおたかの森駅は2005年８月24日の開業で、つくばエクスプレスおよび高架下で交差する東武野田線とも同じである。東武の駅は増設されたものなので、一番作りやすい形で作ったとみえ、複線の両側に対向式ホームがへばりついている。緩急接続ができる駅を想定しているのか、ホームの外側に線路の増設スペースらしき空間が一応あるのだが、大事なところに太い柱が何本も建っている。この柱を壊さない限り線路は増設できないと思うが、相当な大改造が必要だろう。建っているのは駅施設の柱だからである。
　私は前から２両目の車両に乗っていた。ホームに降りた目の前がエスカレーターで一瞬喜んだが、下り専用であり、100円返せと思った。仕方がないので階段を登り始めると、機械装置で鳥の鳴き声がピヨピヨと流れていて、「おおたかの森」のイメージが増幅されている。関西の京阪や南海あたりで以前から見かけたこの手の装置は、最近になって関東地区でも広がりつつあるが、わざとらしくてうるさいだけだと思っていた。この装置は「癒し効果」の追求が目的ではなく、視覚障害者向けに階段の位置を知らせるためのものだそうだ。そういう趣旨なら、わざとらしい音であっても許容されるけれども、当の視覚障害者が音の意味をはたして知っているのだろうか、という疑問は残る。
　階段を上がった正面はガラス張りになっていて、駅舎から柏方向が見渡せる。鉄道敷地の横幅一杯に広がる橋上駅舎は、堂々としていて良いと思う。大きな窓から、立体駐車場付きのショッピングセンターが右に見える。2007年３月に開業した「流山おおたかの森ＳＣ」で、高島屋やイトーヨーカドー、紀伊国屋書店などが入っている。ウッディな雰囲気を強調した茶色い建物になっているが、後で見たら、前面に材木を使って茶色い建物にしただけであった。やや左に目を転じると、殺風景な更地があって、その向こうにこんもりと茂った森が見える。高層マンションは「数」としてはまだまだこれからのようである。
　駅舎の窓から外を眺めていると、柏方面行きの電車がホームに入るのが見えた。これは一大事だ。ＴＸに乗り換える客で改札が混雑するハズだ。混まないうちに大急ぎで出なくては。ほどなく、エスカレーターと階段から人波がゾロゾロと押し寄せてきた。波の先頭にいる乗客は、案の定小走りになっている。私はそれを上回るスピードで、自動改札が横一列にズラリと並ぶ東武の改札を出た。
　出て左斜め前方に、ＴＸの乗り場がある。同線の高架下にあるＴＸの駅施設は、東武との境目を蒲鉾形の屋根テントで覆っている。改札横、自動券売機の一番右端に、りそな銀行の店舗外ＡＴＭ［流山おおたかの森駅］（母店柏支店）が見える。ＡＴＭはいいとして、目指す有人出張所はどこにあっただろうか。私は2007年11月の出張所開店翌日にここに来ているが、今となっては「ＴＸの高架下」という以外場所をほとんど忘れてしまっている。おぼろげに、高島屋のある方「ではない」ことだけ覚えていたので、東武の改札を出てそのままスッと右に曲がった。
　りそなはＴＸの高架下にあって、６階建ての真新しい雑居ビル「ライフガーデン」と向き合う部分に位置している。デッキについているガラス張りのエレベーターの横から看板が見えた。看板に書いてある文字は近眼の私には読めないけれども、めぐラーゆえりそなの看板があることだけはわかる。高架下にはりそなの他、カラオケ屋、居酒屋の「庄や」、美容院、携帯ショップ（ａｕ）がある。ビルも高架下も、テナントがそれなりに入ってはいるけれども、新開地に特有の殺風景な雰囲気はいかんともしがたい。時間的なものもあって、駅前は人の気配もなく静まり返っていた。

　流山おおたかの森出張所のキャッシュコーナーは８時から開いているが、９時に窓口が開かないと「制覇」にはならないので、先に店の周囲を見て回ることにする。
　デッキから下を見下ろすと、中央にタクシープールのあるロータリーがある。ロータリーからは、ＴＸの高架に沿ってアプローチ道路が北方に延びているようだ。デッキの階段は、屋根がゆるやかに弧を描いている。階段の下に１台だけ来ている路線バス（東武バスイースト）は、ＪＲ武蔵野線の南流山駅行きである。
　ライフガーデンビルは、ロータリーに面した正面、ＴＸの高架に接するように建っている。コンビニ（ミニストップ）の他、スポーツクラブや少しだけオシャレな居酒屋といった店に混じって、このビルには地方銀行２行が店を出している。常陽銀行と千葉興業銀行である。エレベーターホールから入った奥には、茨城県のトップバンク・常陽銀の店舗がある。2007年６月開設の「Ｊプラザ流山おおたかの森」は、有人店舗としては同行９年ぶりの新規出店だそうだ。１階は窓口と貸金庫室で、後で知ったが窓口室にはりそなの「クイックナビ」にそっくりな、ＡＴＭを置いたハイカウンターがある。実質的には柏支店を母店とする有人出張所だが、店名に「柏支店」「出張所」の文言が入っておらず、銀行法上の出張所とも違うようだ。
　一方、千葉県の二番手地方銀行・千葉興銀は、常陽銀と同じ建物の北東角にあって、ビル入口に立っている案内看板には外壁に沿って矢印が書いてあった。喫茶店のようなロビーを持つ千葉興銀の店舗は、2007年７月開設の「おおたかの森支店」。こちらは12年ぶりの新店だという。大きなガラス窓の内側ではすでにカーテンを開けていて、中では行員が２人、なぜか腕組みしながら立ち話をしているのが見えた。千葉興銀には近々行かなければならない用事があるのだが、今日はそれをオミットしてりそなめぐりに専念である。ついでに朝飯も（コンビニ弁当で妥協すれば別だが）おおたかの森駅周辺では食べられないだろう。だから柏で済ませてくるハズだったのに。
　閑話休題。おおたかの森駅の近所には、今回行かない場所に、千葉銀と京葉銀も店を出している。千葉銀の「流山おおたかの森支店」は2007年５月に本オープンし、この地区の第１号出店である。一方の京葉銀も「流山おおたかの森支店」を2008年４月開設、この年の12月には、おおたかの森の隣駅であるＴＸ柏の葉キャンパス駅前に「柏の葉キャンパス支店」を出している。ＴＸの沿線は今、金融機関にとっては草刈り場となっている。千葉銀がおおたかの森に出店した2007年は、同行にとって茨城県と埼玉県に初出店した年でもあり、埼玉県の出店第１号はやはりＴＸ沿線の「八潮駅前支店」（八潮市）であった。ＴＸで茨城県に入ると茨城県内各行が沿線各地に競って出店しており、三井住友銀も守谷市とつくば市に、みずほ銀もつくば市に支店を出した。
　協和銀行が20年以上も前につくばセンター（今となってはＴＸつくば駅前）に有人出張所を出していた【注】ことを知っている者としては、最近の他行の出店状況（つくばに限らず）を見るにつけ、嘆息の思いでいっぱいである。新規出店ということに関して、りそなは他行の後塵を拝していることが多く、ウオッチャーとしても株主としても物足りない。公的資金を返し終わらなければどうにもならないのだろうが、「新しい商売」への種蒔きが思うようにならないのは痛い。ただし、りそなの流山おおたかの森出張所が、人口16万人の流山市で唯一となる都市銀行の営業店であることは、一応指摘しておこう。

　【注】1988.07.25協和銀行土浦支店つくば出張所として開設、2000.04.17土浦支店に統合。

2009.09.09（水）（７）豊かな四季と「おおたかの森」

　柏支店の次は、流山おおたかの森出張所（流山市）に行く。
　巨大な「LOUIS VUITTON」のロゴが目立つ３階のキャッシュコーナーを出て、階段を半階だけ上がったところが、さっき出てきた柏駅メイン改札直結のデッキである。このデッキは駅の建物に沿ってさらに上野方向に延びており、その先に柏駅の「南口」がある。単純往復が嫌いなので、さっきとは違う通路から駅に入ることにした。
　デッキから駅の周辺を見回すと、雑居ビルにしては規模の大きなものが多くて、いまさらのようだが柏市は都市としての集積度が高い。商業以外では特に、予備校とか塾の関係がかなり目立つ。私が柏に住んで仮面浪人をしていた頃から、そごうの北側に代々木ゼミナール柏校があったが、私が柏を離れた後ずいぶん多くの教育産業が進出した。駿台予備学校が見え、地元の市進学院が見え、ここから見えないが神奈川県から城南予備校が出てきている。さて、デッキは東武とＪＲの線路をまたぎ、駅の東口にある丸井の建物「ファミリかしわ」の最南端につながっている。柏駅の南口は線路の真上にあって、東武鉄道とＪＲの２つの駅施設が並んでいる。
　柏からはＪＲを離れて東武野田線に乗る。08:48発運河行きの予定であったが、改札を入って電光掲示を見ると、１本早い08:43発の大宮行きに乗れるようだ。私は柏在住時代に、運河駅前にある東京理科大学（野田市）に随分とお世話になったので（在籍していたわけではない）、運河という駅名は少し懐かしかった。
　東武野田線の柏駅は、大宮行きと船橋行きとで島式ホームが２本並んでいる。大宮方面の７・８番線に下りてきた。階段からホームにかけての風景は、運河に行く電車に毎日のように乗っていた頃とほとんど変わっていなかった。車両も5000系が8000系になっただけである。車内は座席に1/3ぐらい座っている程度の混雑度で、早朝に北小金まで乗ってきた常磐線の各駅停車並みにすいている。ここまで書くと15年前とほとんど変わっていないようだが、ホームに発車メロディーが導入され、また６両編成の端１両を女性専用車にしているなどの変化もある。それはいいのだが、私は１つ肝心なことを忘れている。移動する前に朝飯を食おうとしていたのではないか。どうも私は、計画を少しでも前倒しすることに汲々とし過ぎる傾向がある。もう少し、いい意味で「お気楽」にやればいいのに、と自分でも思う。
　東武のホームにも電光掲示があって、東西線車両トラブルの影響で総武緩行線の上下線に遅れ、と告げていた。ダイヤ乱れの範囲がさらに広がっているようで、心配になる。冷静に考えれば、総武緩行線（黄色い電車）は東西線と直通運転をしているのだから乱れが波及して当たり前で、逆に言えばたいしたことはないのであるが。

　流山おおたかの森駅は、柏から２つ目である。ＪＲ常磐線に沿って東京方面に走り始めた東武野田線は、船橋方面の線路を左に分岐してすぐに右にそれ、護輪軌条つきの急カーブをそろそろと進んでいく。沿線風景はたちまち住宅地になり、一戸建てがびっしり彼方まで続いている。
　「豊かな四季」と情緒あふれる名前を持つ豊四季（とよしき）駅の手前で、早くも家の並びがまばらになり始めた。豊四季を出た後は森の中を走ったりもした。緑に囲まれた古い神社は、森の守り神なのであろう。「おおたかの森」に向かっている雰囲気は確かにある。
　今から行く「流山おおたかの森」は、2005年８月に開業したつくばエクスプレス（ＴＸ）【注】との乗り換え駅で、流山市の総合計画では将来的に同市の中心核になると位置付けられている。1967年に市制施行した流山市は、市役所などもある流鉄流山線（旧称総武流山電鉄）の流山駅周辺が必ずしも中心地とは呼べず、市域を走る交通機関も散り散りバラバラで、市街地が多極分散していた。よって市に中核地域ができることは悲願であったに違いない。新駅設置とともに作られた「おおたかの森」の名は、駅の西方にある「市野谷（いちのや）の森」と呼ばれる森林に、中型の猛禽類の一種であるオオタカが生息することに由来する。駅に迷い込んでくることも本当にあるのだそうだ。ＴＸ沿線の開発により、市野谷の森は半分以上が伐採されたが、残った24haの土地が県立の「市野谷の森公園」として保護されるという。
　目的地が近づいてきた。高層マンションが何棟も見えたり、更地が広がっていたりと、駅の近辺は殺伐とした風景になっている。私が柏に住んでいた頃、ＴＸこと「常磐新線」は地図上の計画線でしかなかったが、20年の時を経て、野田線との交点は新しい町になろうとしているようだ。

　【注】つくばエクスプレス：秋葉原（東京都千代田区）−つくば（茨城県つくば市）間58.3kmを結ぶ鉄道路線。第三セクターの首都圏新都市鉄道�鰍ｪ運営。

2009.09.09（水）（６）ビトン、ブルガリ、りそな

　東口の様子を述べてきたが、柏支店は柏駅の西口にある。よって、寄り道しないでまっすぐ行く場合は、改札を出て（右ではなく）左に行くことになる。東口から西口へ、今来たコンコースを通り抜ける。
　柏駅の西口は、東武鉄道が駅ビルを造るときに新しくなった。私が柏に住んでいた頃の話だから、もう17〜18年前の話になる。東武柏駅の前を抜けてくると、高島屋をキーテナントとした「柏ステーションモール」という駅ビルになっており、７・８階には東急ハンズが入っている。ハンズの進出を知らなかったので少し驚いたが、考えてみれば新宿でも高島屋と同居しているのだから別に不思議ではない。蛇足ながら、ハンズの文具売り場のサービス券「ハンズ文具チケット」が数年前に突如廃止され、シコシコと溜めていた券を知らないうちに台無しにされて以来、私は東急ハンズには足を踏み入れていない。
　外が見えるところに出てくると、「りそな銀行柏支店」の看板が出ている。支店はここから左へ曲がり、柏高島屋ステーションモール新館の１階・３階だそうである。矢印の方角を見ると「LOUIS VUITTON」のロゴのついた大きな建物が建っていて、１階の端にはデッキの陰に隠れるようにりそなの縦型看板が見えた。柏支店は大和銀行時代からこの場所にあったが、駅前再開発に伴い、同じ敷地の南側に仮店舗を作って移転した。旧店舗を解体して新しい12階建てのビル（ステーションモールの「新館」）を建て、ビル全体が完成してから仮店舗を撤収して本来の位置に戻したのである。
　早速写真を撮らなければ。しかし、こういう大きな建物は写真が撮りにくいし、撮ってもあまり面白くない。しかも、手すりがやや高すぎてカメラを構えにくいのに、デッキの柵は側面にガラスがはめてあって、柵のすき間にカメラを差し込んで撮ったりということができない。まあ、支店に近づいてみたら少しは違った視点に気がつくかもしれない。看板の矢印に従って支店の方へ歩く。
　店は「あさひ通り」という通りの付け根にあるが、柏支店は旧大和銀行の支店である。支店の前に縦型の看板が立っているが、その上部には温度計がついていて、22℃を指していた。銀行の看板に時計がついているのはよく見る（正確には「かつてよく見た」）が、温度計がついている看板は初めて見た気がする。銀行の店先から時計が消えたのは、閉店時間の「３時」をＡＴＭの普及であまり意識しなくなったことが大きいのだろう。今では、携帯電話に時計はもちろんカメラさえ装備されている。ふと思ったが、ケータイに「温度計」のついた機種というのはあるのだろうか。
　キャッシュコーナーに入る。新築店舗ゆえ、内装はりそな標準の真っ白なタイプである。５台分のＡＴＭ枠があって、ＡＴＭ３台に記帳機１台という配置。枠の１〜３番が日立オムロンの「リーダスAK-1」で、４番がオムロンの記帳機、そして５番が空き枠である。私は、あさひ銀行が大和銀行と合併してりそな銀行が発足した2003年３月、新たに旧大和店舗で「あさめぐ」と同様のことを始めたが、その第１号がここ柏支店だった。３月３日は合併後の初日で、土砂降りの雨の中、埼玉りそな銀行の動向を確かめに行った埼玉県三郷市から車を走らせて来たのである。このキャッシュコーナーは、位置としてはその時と全く同じ場所にある。ＡＴＭの台数もたぶん変わっていないと思う。機械を操作。08:32、柏支店を制覇した。
　柏支店は、大和銀行柏支店として1970年11月に開設された。1975年３月に本店舗（りそな発足時点で使用）を新築したが、そのための仮店舗移転は1972年12月で、随分長いこと仮店舗での営業を強いられたようだ。その後、駅前再開発のため2007年３月５日に仮店舗に移り、現店舗は2008年９月22日から営業を開始している。この支店はまた、有人出張所を過去に複数回抱えたことでも特筆される。1982年11月、流山市に江戸川台出張所（後述、統合済み）を開設、1990年３月には松戸市に馬橋出張所を開設（支店昇格の後2004.04統合）、さらにりそな発足後の2007年11月には流山市に流山おおたかの森出張所（後述）を開設している。

　さて、１階キャッシュコーナーの掲示によると、柏支店のキャッシュコーナーは３階にもあるという。せっかくだから行ってみよう。外部エレベーターにはこの時間乗れないので、その横にある階段で上がる。２階に上がったつもりが、階段を昇るとそのまま３階で、りそなのキャッシュコーナーはブランドバッグのルイビトン【注】と宝飾品のブルガリの店舗が並んだ奥にあった。３階にはＡＴＭだけで、「店舗は当ビル１階にございます」としている。
　ここにはＡＴＭだけしかないが、少しだけ広い空間を持っている。ＡＴＭ枠の隣に機械室に入るドアがあるが、さらにその奥は丸テーブルと丸イスでも置いて談話コーナーにでもできそうなスペースになっている。３階キャッシュコーナーには４台分のＡＴＭ枠があり、枠番号は１階の続きで６７８９と振ってあった。もちろん内装はりそな標準の白一色である。ＡＴＭは６・７番が日立オムロンのリーダスAK-1、８番がオムロンのＪＸ白台、そして９番が空き。昔の柏支店と比べると、３階が純増になった分、トータルでは３台増設ということになる。
　ルイビトンと並ぶりそなというのは、何となくミスマッチのような感じがする。キャッシュコーナー内に無駄とみえるスペースが多少あっても、ビトンとブルガリのような高級ブランドの隣りでは、あまり貧乏くさいことはできないだろう。東京ミッドタウンもそうだが、りそな銀行には「隠れた高級志向」がある気がする。りそな銀の客層を考えると、少しピントがずれていると思えるのだが、どうだろうか。



　【注】ルイビトン：筆者は、Ｖ音をカナ表記する際の「ヴ＋小さい母音字」の表記（「ヴィトン」など）にどうしてもなじめないので、Ｂ音表記（バ行）で統一している。

2009.09.09（水）（５）東葛の中心都市・柏へ

　次の目標は、旧大和店舗の柏支店（柏市）である。
　柏は千葉県の北西部、東葛（東葛飾）地方の中心都市で、りそなも柏支店がこの地域（常磐線沿線）の中心的な店舗となる。柏市の市制施行は松戸市より10年ほど遅く1954年であるから、都市としては松戸の方が「古い町」であるようだ。なお、柏と松戸のどちらが東葛の「中心都市」か、という議論には与しない。松戸市の中心部にりそなはなく、私は柏市に住んでいた。この２点をもって柏に決まっている（笑）。
　さて、予定では08:14発の各駅停車我孫子行きに乗ることになっている。駅に急げば１本早い電車には乗れるだろう。それで時間が少々浮かせられれば、柏支店を制覇した後で朝飯を食う時間が多少取れるハズだ。とにかく腹が減った。時間が浮いたからといって、その次の目的地・流山おおたかの森に少々早く到着しても、どっちみち９時の窓口開店まで制覇はできないのである。
　そう思って急いで駅に戻ったものの、結局は当初プランどおり、08:14発の我孫子行きに乗らざるを得ないことになった。けっこう早く来たつもりだったが、運転間隔が10分ほど開いているのだ。後で調べてみると、08:03発が出たばかりだったようだ。常磐線各駅停車の本数が少ないのは相変わらずだが、まあ予定通り進んでいることに感謝しなければならないだろう。
　我孫子行き08:14発は、さっき北小金まで乗ってきた電車よりも混んでいてびっくりした。都心方面へのラッシュも続いてはいるが、この時間になると、今度は柏市の周辺から柏へ向かう動きが出てくるようだ。勤め先が近所なら、必死で朝早く自宅を出なくてもよいから、その分ピークが遅くなるのではないか。
　柏駅は、北小金から２つ目である。中間にある南柏は、駅の東側に再開発ビルができ、バスのロータリーなども整備されていた。この駅は私が柏に住んでいた1990〜1992年頃には西側が比較的繁華だったが、東側に高層マンションが目立つのはインフラが整備されたからだ。でも同じ側にはムリヤリ果樹園にしているとしか思えない土地があったりする。邪推すれば、税金対策で実のなる木を植えているのか。一応、ナシの代表的品種「二十世紀」が松戸市発祥であり、ナシの収穫量全国一は千葉県であると言っておこう（植えてあるのがナシの木かどうかはわからなかった）。住宅地の真ん中を走ってくる常磐線だが、このあたりではビニールハウスが並んでいたり等、農家もまだまだ多い。

　柏には08:20に到着した。柏駅は島式ホーム２本の駅であって、橋上駅舎に改札があるという構造は昔と変わっていない。
　電車を降りた際にホームの電光掲示を何気なく見ると、東京地下鉄東西線の運休区間は九段下−西船橋間に延びているようだった。この区間には今日の目標のうち、浦安支店と行徳支店の２か所が含まれている。今日はこの２か所には行けないのだろうか。スケジュールの合間を縫って今日を「千葉県めぐ」の日にしたのに、行けない個所が出ては困る。予定では東西線には昼前に到達することになっている。急に心配になってきた。
　柏支店に行く前に、柏市の旧市街側である東口を少し覗いてみよう。改札を出て右へ。橋上駅舎の通路の風景もペデストリアンデッキも変わっていないが、デッキは最近になって大規模な改修工事が始まった。駅舎を出ると、正面にはそごうの建物が大きくそびえている。柏駅前（東口）の再開発は1973年に完成し、そごうもその際の進出であるが、駅寄りにある新館「スカイプラザ」に入っているビックカメラのロゴがそごうのロゴより目立つ。本館が人工地盤でつながった駅の北側にあり、円盤のような形をした最上階の展望レストランも健在のようだった。本館に見える千葉銀の看板は「コンサルティングプラザ」という有人出張所のようなもの。ビックカメラが入る新館には、みずほ信託銀行の柏支店もある。
　そごう新館の右側から、駅前通りが東に延びている。金融機関では三井住友銀行の柏支店（旧三井銀）がまず見える。千葉興銀の柏支店があるほか、新生銀行が柏支店を出しているのが注目される。ここからは見えないが、新館の東側にみずほ銀の柏支店（旧第一勧銀）、市街地に入ったところには千葉銀・京葉銀・常陽銀の各柏支店がある。三菱東京ＵＦＪ銀行は、こちら側に旧三菱店の柏中央支店、反対側の西口に旧三和店の柏支店と、駅の両側に店を構える。人口40万人を誇る柏市は、やはり常磐線沿線では大規模な町で、金融機関の数も多い。
　蛇足だが、私がかつて住んでいたのは、そごうの裏手にある６畳１Ｋのアパートであった。退去する時にちょっとあったので、今回そこを見に行く気にはならない。

2009.09.09（水）（４）08:00、北小金支店を制覇

　キャッシュコーナーのガラス戸には特にシャッターなどもないので、中がよく見える。内装は協和銀行の初期スタイルのキャッシュコーナーで、機械のまわりだけ見ると、壁からＡＴＭの機械が直接突き出しているようだ。機械上部の「お預け入れ」などのプレート（行灯ではない）は緑色のものに変えてあった。その上に１２３４５とある枠番号を示す数字は、りそなになってからの標準的なフォントである。ＡＴＭ上部の壁には「りそなで遺言信託」と、模造紙で作ったような横断幕が貼ってあった。
　窓口室との間のシャッターは旧協和銀行の好きなスタイルで、窓口閉店時にキャッシュコーナーの部分だけを四角く区切るため、直角に２方向から降りている。シャッターには樹木のイラストがついている。イラストというか、爪楊枝のような幹にトンガリ枝を生やしてまん丸の葉っぱをつけただけだが。これも協和銀行時代の“遺物”で、りそなは近頃では店内のシャッターをグレーで塗りつぶしつつあるようだから、イラストが健在なのは嬉しい。
　キャッシュコーナーにはＡＴＭ枠が５台分あり、そこに３台のＡＴＭが配置されている。両端の１番と５番が空き枠で、２・３番が富士通ファクトＶのモデル20型、４番がモデル10型であった。ＡＴＭ枠の外、２方向からのシャッターが織り成す直角部分に、富士通製の通帳記帳機が１台。りそな銀行の他の支店にあるのと同様、頭部が出っ張った形をしている。
　外ガラスに貼ってある北小金支店の代理業務一覧も見た。大阪府指定金融機関、東京都と千葉県の収納代理金融機関。東京都特別区公金収納、千葉県水道局収納取扱。市レベルの収納代理が松戸・野田・柏・流山・我孫子。それから柏市水道事業収納取扱金融機関。まあ妥当なところだろう。

　シャッターで区切られたキャッシュコーナーは、決して広いとは言えない。光熱費がかさむわけでもないだろうし、この近辺の人通りからすると７時から開けてもよさそうである。朝のこの時間には結構な数の歩行者がいるようだが、通勤通学の途中、駅までの間にちょっとお金を下ろしたいと思っても、今のままではできないのではないか。とにかく北小金支店はＡＴＭが８時からであって、営業時間と機械の台数に限っては向かいのみずほ銀に負けている。
　そんなことをぼんやり考えていると、掃除のおばちゃんがやって来た。緑色の柄の箒を持ち、薄緑色というか若草色の上っ張りを着ている。りそならしく緑色でコーディネートしているわけでもないだろうが、とにかく銀行はこの時間どこも掃除のようだ。おばちゃんが店の前を掃いているのを横目で見ながら、私は自動ドアが開かないかな開かないかなと、センサーの前に立ったり、パッとどいたりを繰り返す。センサーは青ランプがついているのに、私が下に立った途端に赤ランプに変わる。何だそれはと思った。
　立ったり下がったりを何度も繰り返しているうち、突然ガバッとドアが開いた。私の時計では８時を30秒ほど回っていたと思うが、30秒くらいならまあ誤差の範囲内と言えるだろう。すぐさまキャッシュコーナーに入って、機械を操作。北小金支店を８時のオープンと同時に制覇した。レシートの「時刻」欄に印字された取り扱い時刻も「08:00」であった。

2009.09.09（水）（３）北小金とかけて箕面ととく

　東西２棟ある再開発ビルの間を抜けて、駅前の交差点まで出てきた。
　りそなの看板は、角から２軒目に見えている。角地には５階建てのビルが建っていて、１階は薬店（調剤薬局）のマツモトキヨシになっている。マツキヨは駅のそばにも小型の店があったが、ここにもある。同社は当地発祥で、この「小金店」は同社の創業店なのである。
　マツモトキヨシの創業者・松本清（1909〜1973）は、千葉県東葛飾郡湖北村（現我孫子市）の農家の息子であった。薬屋で丁稚奉公していたが金を貯めて独立し、1932年に東葛飾郡小金町（現松戸市）で「松本薬舗」を創業した。郷里に向かう常磐線で、駅の近所に薬屋のない土地を探して北小金駅前のこの地に店を構えたという。1942年に小金町の町会議員となり、千葉県議を経て1969年の松戸市長選で当選。任期中は無給での勤務や、機動性が確保できるよう市長直属の課とした「すぐやる課」の設立などで話題を呼んだが、1973年５月市長在職中に死去した。清氏が作った「すぐやる課」は松戸市役所に現存しており、昨年（2009年）秋には松戸市民会館で40周年記念式典を行ったそうだ。また、市内には清氏にちなんだ「小金きよしヶ丘」などの地名もある。
　個人経営の薬種商だった松本薬舗は、選挙対策のため屋号に社長の名前を入れ、1954年に「マツモトキヨシ薬店」（有限会社）となる。創業者の死後1975年に株式会社に改組、1987年には都市型ドラッグストアの先駆けである「上野アメ横店」を開店して知名度を大きく上げた。マツキヨ小金店の入るこのビルは、株式会社に改組した1975年に建築されたもので、新松戸に現本社ビルを建築した1993年まで本社として使われた。店の看板に「22号店」と中途半端な番号がつけてあるが、柏市に支店第１号を出す際に見栄を張って「21号店」と店頭に書いた名残だそうだ。
　北小金支店がマツキヨ創業店の隣にあるのは、ミスタードーナツ第１号店（大阪府箕面市）の隣に箕面支店があるのと似た図式といえる。なお、お隣りさん同士ではあったが、『会社四季報』からはマツモトキヨシグループとりそなグループとの取引関係は見出せないようだ。

　りそな北小金支店の写真撮影はさっさと済ませてしまったが、８時のオープンまでまだ10分以上あるから、その間に店の周辺を見て回る。りそなの向かい側は、みずほ銀行北小金支店（旧第一勧銀）。みずほもやはり角から２軒目で、こちらの角も商店建築（ただし店舗としては営業していないようだ）である。みずほ銀は、キャッシュコーナーを７時からすでに開けている。入ってみると、ＡＴＭは富士通のファクトＶモデル10が７台ズラッと並び、別に記帳機がロビーに１台。内装はみずほ標準の乳白色プラスチックに改装されている。みずほ銀の北小金支店は2007年９月に特別出張所から昇格したものだが、同じ時期に改装も行われたのであろう。男性の行員さんが１人、箒とチリトリを持って歩き回っている。
　りそなはマツキヨ側にも出入口があったようだが、金属板で封鎖してあった。北小金支店は２年前（2007年）にたまたま来て写真を撮っているのだが、その時の写真と比べてみると、建物前面でも自動ドア２か所を除いて窓が埋められている。窓を埋める改装は、和歌山支店や八王子支店など比較的古い建物をもつ旧協和銀行店舗でみられる。グループの３銀行全社の社長が協和出身とはいうものの、窓の少ない支店建築というのは主に大和銀行の伝統であり、こうしたところからもりそなが旧大和銀主導で動いていると感じられる。
　支店建物の右端には、電電公社時代の電話ボックスが残っている。赤い屋根がついたアルミ折戸のガラス張りで、今となっては珍しい。市川支店の管轄だそうで、なるほど確かに松戸の市外局番は市川市と同じ「043」である。その横に銀行の客用駐車場の案内看板があり、記載どおり支店の60ｍ先に「りそな銀行」と書いたコインパーキングが見えた。駅前通りから続く支店前の道路は対面２車線で、黄色いセンターラインが引いてある。歩道は一応整備されているけれども、整備年代が古いようで幅が狭い。支店の前は商店街、というか半住半商のような感じで、ここは支店開設当時の面影をかなり残しているのではないだろうか（北小金支店は、協和銀行北小金支店として1971年３月に開設された）。

2009.09.09（水）（２）北小金に来たがね

　私を乗せた各駅停車我孫子行きは、07:34、北小金駅に到着した。
　朝のラッシュアワーゆえ、駅外から人が改札内に絶え間なく入ってくるが、相対的に改札を出る人はほとんどいない。１つ手前の新松戸でかなり多数が下車し、北小金でさらにすいたので、車内はすっかりガラガラになった。その分上りは…と言いたいところだが、私が知っているかつての常磐線の混雑ではない。通過する快速電車の車内に目を凝らして見ると、立ち客のすき間から反対側の窓が見えており、昔と比べて混雑が随分マイルドになっていると思えた。
　改札機に「スイカ」をタッチして外に出る。柏市に住んでいたのは1990〜92年のことであり、柏駅から各駅停車で二つ目のこの駅で降りることも結構あった。北小金に来るのは何年ぶりだろうか。一瞬感慨にふけりかけたが、２年前にも１回来ているのを思い出した。
　常磐線は、北小金付近では西南西〜東北東に複線が２本並んで走っている。２本のうち南側に敷かれた各駅停車の複線線路に「島式」のホームが１本だけ割り込んでいる。ホームの両側に線路が付いているのを島式というわけだが、とにかくその島式のホームから階段を上って橋上駅舎へ、という駅の構造は、首都圏のＪＲでは普通にみられる。ただ、片側だけ切り通しのようになっているのか、橋上駅舎は北西側地面とほぼ同一平面上にある。
　北小金支店があるのは、改札を出て右側の「南口」である。南口は駅舎を出たところでペデストリアンデッキにつながっている。デッキは駅前のロータリーに沿って西進し、南へ東へと直角に２回折れて、ロータリーの南側に建つイオン系スーパーサティの２階北西角部分につながるが、コの字形でかなりの長さを持つこのデッキ自体が相当な上り勾配になっている。この付近は地形の起伏が激しいようで、デッキが傾斜しているのは駅前のロータリーそのものが傾斜していることの反映である。東川口とか（かつての）たまプラーザのように、ちょっと工夫して地形に合わせた変化をつければよいのにと思うが、単に傾斜しているだけで普通の駅前ロータリーと変わらない。タクシープールとバスロータリーとの間の細長い空間には、びっしり生える種類の潅木がびっしりと植わっている。その中央に大きな木が１本デーンと立っていて、さほど大きくない木も４〜５本立っている。駅前としては緑が多くあるほうだ。
　内側がタクシープールになった駅前ロータリーには、路線バスが７〜８台集っている。路線としては東武バスも乗り入れているが、この場にいた車はすべて新京成バスであった。1971年に完成した公団小金原団地をはじめとして、北小金駅から１〜２kmの範囲内には団地が複数ある。かつて柏市に住んでいた頃、北小金駅にバスはほとんど来ないと思っていたが、デッキから下を見下ろすと、新京成電鉄はバスをこんなに持っていたかと驚くほどである。「バス案内所」行きというのは、いったいどこへ連れていかれるのだろうか。
　デッキから左前方に、千葉興業銀行の小金支店が見える。ここからは見えないが、茨城銀行（現筑波銀行）が国道６号線近くの小金きよしヶ丘に小金支店を、京葉銀行が駅の反対側に北小金支店を、それぞれ出しているようだ。どういうわけか千葉銀行はこの近所には店舗外ＡＴＭすらない。駅前ロータリーの回りには、６階建てくらいの雑居ビルが５〜６棟と、大きな再開発ビルが２棟。後者のうち１棟がサティである。駅付近にある商業施設はチェーン店ばかりで、ミスタードーナツがサティの１階にあるのをはじめ、マツモトキヨシ、サンクス、日高屋、ポポラマーマなどがある。駅の反対側を見ると、テレホンクラブ「リンリンハウス」の黄色い看板が目立つ。男性が個室にこもって女性からの電話を待つ「出会いの場」としてのテレクラが、出会い系サイト全盛の中でも生き残っていることに驚いてしまうが、北小金はテレクラの「市場」が存在するのだろうか。テレクラのほかには、農家に交じって、飲食店が棟割長屋のような形で数軒並んでいる。北側に駅の出入口ができたのは割合に最近だそうで、その分開発が遅れているのであろう。
　駅前のサティは毎朝９時からの営業で、１・２階が「23時まで」とあるのは食料品売り場だろう。低層部にサティが入って上層階がマンションになっている駅前再開発ビルはピコティ（Picotee）といい、住宅・都市整備公団（現独立行政法人都市再生機構：ＵＲ都市機構）が建てた。サティから道を挟んで西側には、松戸市小金支所などが入っている西館もある。サティが入っている東館と同様、西館も１階から３階までが店舗、上層階はマンションになっているが、東館より規模は小さいようだ。再開発ビルの裏には、２階建ての民家やアパートが無秩序に建ち並んでいる。再開発されたのは駅前だけで、ちょっと裏に入るともう雑多な街並みが広がっているのだ。
　ペデストリアンデッキの終端はちょっとした広場のようになっていて、彫刻が置いてあったりする。彫刻の横にある階段からデッキの下に降りた。通学時間帯なので、制服姿の高校生が目立つ。女子ばかりであるのが不思議だった。女子の方が「勤勉」で、朝早く登校して部活の朝練習に熱心に取り組むのは女ばかりなのだろうか。私は高校時代「帰宅部」で通したから、高校生の朝練習の実態については全く知らない。

2009.09.09（水）（１）当日朝、日暮里から常磐線で

　自宅を出たのは、朝６時頃であった。
　青空が一応のぞいてはいるが、空には雲がかなり出ていて、さほど明るくは感じられない。今日の東京の降水確率は、30％ぐらいだそうだ。これから行く千葉県でも大差はないだろう。
　睡眠はバッチリである。昨日の夕方、小一時間仮眠してもう一仕事、と思って軽く床に就いたら、起きたのは朝の５時であった。なぜ12時間も寝るほど疲れていたのかと思うが、とにかく半日寝たことで、身体はしゃっきりとしている。やはり私は、睡眠がたくさん必要な体質なのだろう。ふだんの生活で睡眠５〜６時間の日が数日続くと、休みの日にはこうなってしまうのだ。
　今日これからの予定としては、山手線で日暮里に出て、常磐線の勝田行きに乗り換えである。松戸でさらに各駅停車に乗り換え、第１目標の北小金（松戸市）には７時半過ぎに着く。北小金支店が開くのは８時なので、それまでに写真撮影などの付随作業を済ませ、それよりもまず朝飯を食いたい。松屋ぐらいはあると期待したいが、何もなかったらその時また考えよう。８時に支店が開くと同時に制覇、柏支店（柏市）を経て流山おおたかの森出張所（流山市）へ。おおたかの森に着くのは９時少し前で、ここら辺は少々焦っても時間を節約しようのない部分である。おおたかの森から先は、少し長い時間電車に乗って、内陸の東葛地区から東京湾に近い京葉地区に移動。船橋市→浦安市→市川市→再び船橋市→習志野市→成田市→千葉市と進み、房総半島を横断して太平洋岸に近い茂原市でフィナーレを迎える。千葉では時間が多少余れば稲毛支店跡の写真も撮れるかもしれない…と、ここまで考えて思い出した。今日は北小金に行く前に、馬橋支店跡に寄ろうと思っていたのではないか。いいやもう。馬橋支店跡の写真も、一応持っていないわけではないのだ。
　とりあえず電車に乗る前に、駅前のコンビニで菓子パンでも買って腹を膨らませよう。

　日暮里にはほぼ７時に到着した。山手線のホームから橋上駅舎に上ると、北改札口の前は改装工事も終わり、すっかり奇麗になっている。この駅で前回降りた時は、確か工事の真っ最中だったと思う。最近ＪＲ東日本の各駅で整備しつつあるドーム型の屋根がついており、明かり取り窓から光がさんさんと入ってかなり明るい。常磐線ホームに下りると、ちょうど上りの特急が着いたところ。大半の乗客が終点の上野まで行かず日暮里で降りてしまうようで、上りエスカレーターの大混雑と正反対に上り特急の車内はガラガラであった。
　私が乗るのは、常磐線の下り電車である。当初予定どおり、07:06発の勝田行きになるようだ。少しは早く来たと思っていたので、少しがっかりした。そして、少し腹が立ったことには、入ってきた電車のドアは私の目の前に来なかったのである。勝田行きは15両編成で、後ろ10両を土浦で切り離すという。「11号車」の乗車目標で待っていた私の目の前にやってきたのは、５両＋10両の編成を連結したつなぎ目で、乗務員室が向かい合わせになった部分であった。ＪＲ東日本が最近作る通勤型車両は乗務員室の後部が長くなっているから、ホームの停車目標と合わなくなったのである。もちろん、大人ゆえ腹立ちはグッと飲み込んで、近いドアから乗り込む。すいていた上野発の電車は、ここ日暮里で一気に満員に近い状態になった。辛うじて座席は１つ確保できた。
　私の乗った常磐線の電車は、日暮里を出て大きく右にカーブし、高架上を進む。車窓からは、建物が密集した下町の住宅地が広がる。近年大きく再開発が進んでガラス張りの駅に改装された南千住、最初の主要駅である北千住を過ぎると、車窓から見える住宅密集地は、建物と建物との間が若干開いたり、建物そのもののサイズが心持ち大きくなったり等、少しだけ（あくまで「少しだけ」）ゆとりが出てくる。『こち亀』で有名な亀有を抜け、東京都の浄水場がある金町を過ぎると、江戸川の鉄橋を渡る。いよいよ千葉県松戸市である。人口50万人近い松戸市は、常磐線で千葉県に入って最初の主要都市で、古くは水戸街道の宿場町であった。

　07:22、定時に松戸に到着。ここで、各駅停車に乗り換える。松戸駅は松戸市を代表する駅だが、駅前にりそなはないので今回は素通りである。
　常磐線の各駅停車は通常４番線から出るが、この時間は５番線から出ている。常磐線の（というか首都圏のＪＲ各線の）複々線は方面別ではなく列車種別別なので、どうしても階段を昇降しての乗り換えになる。跨線橋を渡っていると、向こうのホームを取手行きの各駅停車が発車するのが見えた。ああ、１本行ってしまった。
　ホームに着いた時、何気なく上屋についている電光掲示を見た。東京地下鉄東西線はダイヤが乱れているそうだ。04:08頃東陽町駅で車両トラブルがあり、九段下−葛西間で運転を見合わせているのだという。大丈夫だろうか。今日はこの後東西線を使う予定なのだが。やがて、我孫子行きが５番線に入って来た。車両はＪＲの203系電車。私は常磐線沿線の千葉県柏市に２年ほど住んでいたことがあり、その頃毎日のように乗っていた形式であるが、そろそろ後継車両が導入されて引退するそうだ。この電車はすいていて、座席がせいぜい半分ぐらい埋まった程度であった。

2009.09.09（水）（０）プロローグ 秋の日はつるべ落とし

りそめぐ2009初秋
りそな銀千葉県内12店舗完全制覇

　５月にプランニングしてそのままになっていた、りそな銀行の「千葉県内完全制覇」という企画を、９月になって実行に移すことにした。
　最初のプランは、今年（2009年）５月20日に作成した。りそなが現在千葉県内で営業している12店舗だけでなく、廃止となった店舗の跡も４か所（江戸川台出張所・馬橋支店・稲毛支店・千葉中央支店）見て回る、意欲的な（というより欲張った）プランであった。東京23区西部にある自宅を朝５時台のうちに出て、まず７時から開いている柏支店（柏市）に入り、柏→馬橋→北小金→江戸川台→流山おおたかの森→北習志野…と回る。柏駅を中心にＪＲ常磐線と東武野田線を細かく行ったり来たりするスケジュールで、非常に無駄な動きが出るが、このエリアで１店、朝９時スタートとなる店があるのがネックなのだ。最終目的地の茂原（茂原市）は18:12着となり、朝早く夕方遅い計画だが、夏場なら十分実行可能である。しかし、私生活がバタバタしていて、計画実行もつい延び延びにしてしまった。私はこんな調子で、行こうと思って計画したままになっているプランを常に10本くらい抱えている。
　そしてそのまま秋になり、日がだいぶ短くなってしまった。９月７日、廃店を除外して、現在営業中の12店のみ回るプランを再検討した。
　計画を立ててみると、今回は時間的な制約が２つある。まず１つ、店番号が母店と同じである流山おおたかの森出張所（流山市）は、ＡＴＭでの取引では店名が通帳に記帳されないため、窓口の営業時間内（09:00〜17:00）でなければ絶対に制覇できない。まあこれは今回に限ったことではないけれども。
　もう１つは、順当にプランを組んでいくと、廃店めぐりを除外しても、一番最後の茂原支店が夕方５時半を回ってしまうことだった。私は店舗の写真撮影もミッションに加えているから、写真が撮れなくなる夜にかかってはまずいのである。「秋の日はつるべ落とし」といわれるように、この時期は日没時刻が日に日に早くなってくる。国立天文台のウェブサイトで、千葉県茂原市の日の入り（日没）時刻を調べてみた。９月28日に17:28だった日の入りの時刻は、10月８日には17:14となり、10月18日では何と17:00にまでなる。20日間で30分も早くなってしまうのだ。なるほど、これが「つるべ落とし」ということか。
　蛇足だが、2009年の茂原市で最も早い日没時刻は「16:26」で、その期間は11月30日から12月11日まで。日の出の時刻は12月31日〜１月14日で06:48と最も遅くなり、冬至は２つの範囲の中間、12月21日頃のハズだ。実は、昼間の「長さ」が１年で最も短い日は冬至で間違いないのだが、これは日の入り時刻が「最も早い」日とは一致していないのである。日本では「日の入り最早日」を冬至の約半月前に迎え、「日の出最遅日」は冬至の約半月後となる（日の出最早日＝夏至の約１週間前、日の入り最遅日＝夏至の約１週間後）。地球の自転軸が傾いていることと、公転の軌道が楕円であることの２つの理由により、太陽が空を動くスピードが一定でないため、これらの最早日・最遅日は夏至・冬至を挟んで前後にズレるのだという。
　とにかく、上記の理由により、必然的に日没時刻がそのままタイムリミットとなる。それを考慮してスケジュールを調べると、千葉から茂原への移動は３パターンあった。以下の列車に乗れば、どうにか所期の目標が達せられる。

　　　千葉16:20 （ＪＲ外房線 普通 大原） 17:04茂原
　　　千葉16:40 （ＪＲ外房線 快速 上総一ノ宮） 17:13茂原
　　　千葉17:00 （ＪＲ外房線 普通 勝浦） 17:38茂原

計画の破綻を来さずに「めぐ」を実施するためには、遅くとも一番下（茂原17:38着）の列車に乗りたい。そうなると、これを使うプランが実行可能なのは、せいぜい来週（９月中旬）までであった。
　そして、いつ実施するか。こういうことは「思い立ったが吉日」ということもある。私は今日（９月７日）から２日間休みであるが、さすがに今日これからは無理。天気予報を確認すると、８日（火）は降水確率がかなり高かった。天気が悪いのはイヤだ。しかし、９日（水）はもう休みではない。ただ、私は例によって「夜なべ仕事」をしているから、出勤前に時間が取れなくもない。ええい、水曜日に強引にやってしまえ。かくして「千葉県内めぐ」の実行は、最終的に９月９日（水）と決まった。９日の茂原市の日没時刻は17:55であった。

　事前に立てた行動予定は、以下のとおりである。

　　　（日暮里までのアプローチは記載省略） 日暮里07:06 （ＪＲ常磐線 普通 勝田） 07:22松戸07:25 （ＪＲ常磐線 各駅停車 我孫子） 07:34北小金　＊北小金支店
　　　北小金08:14 （ＪＲ常磐線 各駅停車 我孫子） 08:20柏　＊柏支店
　　　柏08:48 （東武野田線 普通 運河） 08:53流山おおたかの森　＊流山おおたかの森出張所
　　　流山おおたかの森09:30 （東武野田線 普通 柏） 09:35柏09:41 （東武野田線 普通 船橋） 09:56新鎌ヶ谷10:03 （新京成線 普通 千葉中央） 10:17北習志野　＊北習志野支店
　　　北習志野11:00 （東葉高速線 快速 中野） 11:17浦安　＊浦安支店
　　　浦安11:51 （東京地下鉄【注】東西線 各駅停車 西船橋） 11:55行徳　＊行徳支店
　　　行徳12:25 （東京地下鉄東西線 各駅停車 西船橋） 12:33西船橋12:38 （ＪＲ総武線 各駅停車 三鷹） 12:42本八幡　＊市川支店
　　　本八幡13:11 （ＪＲ総武線 各駅停車 千葉） 13:18船橋　＊船橋支店
　　　船橋13:51 （ＪＲ総武線 快速 千葉） 13:55津田沼　＊津田沼支店
　　　新津田沼14:25 （新京成線 普通 千葉中央） 14:28京成津田沼14:38 （京成本線 特急 成田空港） 15:10京成成田　＊成田支店
　　　成田15:43 （ＪＲ成田線 普通 千葉） 16:14千葉　＊千葉支店、千葉中央支店跡
　　　千葉17:00 （ＪＲ外房線 普通 勝浦） 17:38茂原　＊茂原支店

　朝は、北小金支店を８時の開店と同時に制覇することで、その後の移動もスムーズに片付けられる。廃店については、千葉駅前にある千葉中央支店跡１か所だけは、通り道であるので寄らないわけにはいかない。どうしても廃店「めぐり」までやりたければ、千葉で40分時間が取れれば稲毛支店跡（千葉市稲毛区）には行ける。馬橋支店跡（松戸市）は北小金支店に行く前に寄ればよい。江戸川台出張所跡（流山市）だけ残ってしまうが、別の機会に写真を撮っているので今回はいいことにした。

　【注】東京地下鉄：筆者は、東京地下鉄株式会社の通称名「東京メトロ」にどうしてもなじめないので、社名である「東京地下鉄」を使用する。ついでに、各駅停車の略称「各停」にもなじめないので使用していないことを付記する。

新連載「りそめぐ2009初秋 りそな銀千葉県内12店舗完全制覇」のお知らせ

　当ブログ「ＭＥＧＵ」で、９月７日（火）18時から新連載を開始します。
　今回は、2009年９月９日（水）に、千葉県内でりそな銀行12店の全店制覇活動を行った記録です。分量は400字詰原稿用紙で約240枚、回数は現時点で33回の予定です。例によって１日１本のペースでダラダラと掲載していきます。多少の脱線もありますが、最後までお付き合いいただけましたら幸いです。


りそめぐ2009初秋
りそな銀千葉県内12店舗完全制覇

2009.09.09（水）
　　０　プロローグ　秋の日はつるべ落とし
　　１　当日朝、日暮里から常磐線で
　　２　北小金に来たがね
　　３　北小金とかけて箕面ととく
　　４　08:00、北小金支店を制覇
　　５　東葛の中心都市・柏へ
　　６　ビトン、ブルガリ、りそな
　　７　豊かな四季と「おおたかの森」
　　８　流山市の新たな金融激戦区
　　９　さあ９時、おおたかの森を制覇
　　10　東武野田線で鎌ヶ谷市へ
　　11　新京成線で北習志野へ
　　12　40年前の新しい街、北習志野
　　13　ヒガシ怪神が電車を止めている
　　14　現代の「青べか」東西線で浦安へ
　　15　行徳支店にも行っとく
　　16　西船橋で乗り換えて本八幡へ
　　17　本八幡の市川支店を制覇
　　18　船橋は「神の国」であった
　　19　「写ルンです」を買ウンです
　　20　「津田沼」はどこにある
　　21　津田沼支店を制覇
　　22　りそなを見習ってほしい京成グループ
　　23　津田沼から成田へ
　　24　成田支店と新勝寺
　　25　成田から千葉に入る
　　26　千葉駅前の千葉中央支店跡
　　27　続いて千葉支店を制覇
　　28　あおぞら銀に寄り道しつつ
　　29　千葉から最終目的地へ
　　30　賑わいて、そして侘しき茂原駅
　　31　茂原支店制覇、千葉県全店制覇完了
　　32　エピローグ　帰還
あとがき・参考文献一覧